新冠肺炎疫情是人類(lèi)在新世紀(jì)遭遇的第一只“世界級(jí)”黑天鵝，它在對(duì)全社會(huì)的生產(chǎn)、生活、經(jīng)濟(jì)造成困擾的同時(shí)，也讓我們開(kāi)始直面眼前的問(wèn)題與危機(jī)。危機(jī)的解決之道在于化“危”為“機(jī)”。新冠肺炎疫情是發(fā)生在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代、中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型背景下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展過(guò)程中的一件不可忽視的大事，對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。從短期看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定與變革缺一不可，防止斷崖式下跌；從中期看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革要“不破不立”，尋找全新發(fā)展動(dòng)能；從長(zhǎng)期看，高質(zhì)量發(fā)展將一以貫之，變革將與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期為伴。后疫情時(shí)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革值得我們期待。
3月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量繼續(xù)下跌，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)九連降。盡管疫情影響不可忽略，但隨著銷(xiāo)量的下滑，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、企業(yè)轉(zhuǎn)型步伐正在加大。產(chǎn)品在向更高端、年輕化發(fā)展以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的同時(shí)，在續(xù)駛里程總體增長(zhǎng)的情況下，也出現(xiàn)了根據(jù)不同需求推出不同續(xù)駛里程的產(chǎn)品，并開(kāi)始向市場(chǎng)的兩極分化。企業(yè)在產(chǎn)品上的種種表現(xiàn)，正推動(dòng)著后疫情時(shí)代新能源汽車(chē)行業(yè)加速結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。
九連降之后迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，3月新能源汽車(chē)（不含特斯拉）產(chǎn)銷(xiāo)量分別為5萬(wàn)輛和5.3萬(wàn)輛，同比分別下降56.9％和53.2％，這是自去年下半年開(kāi)始的九連降。盡管一季度產(chǎn)銷(xiāo)量的下滑在很大程度上是受疫情和補(bǔ)貼政策未明確等因素的影響，而且隨著疫情防控工作的進(jìn)展，市場(chǎng)正在恢復(fù)，但新能源汽車(chē)在一定時(shí)間內(nèi)處于下行通道中的現(xiàn)實(shí)似乎很難避免。業(yè)內(nèi)各方預(yù)計(jì)，今年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量如能與去年持平，就已十分難得。
隨著新一波政策紅利的到來(lái)，新能源汽車(chē)發(fā)展迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。購(gòu)置稅優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼被明確延期兩年，盡管補(bǔ)貼細(xì)則尚未出臺(tái)，但政策的定心丸無(wú)疑是當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)最大的推動(dòng)力。
與國(guó)家層面的政策紅利同時(shí)推進(jìn)的，還有地方政府對(duì)新能源汽車(chē)的大力支持。廣東等地的救市政策把新能源汽車(chē)作為重點(diǎn)刺激消費(fèi)的領(lǐng)域，給予地方購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼的同時(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)積極補(bǔ)貼、讓利銷(xiāo)售。廣州、深圳等地還在去年基礎(chǔ)上繼續(xù)執(zhí)行增加新能源汽車(chē)牌照的政策，給地方新能源汽車(chē)消費(fèi)加油鼓勁。
自中央明確要求限購(gòu)城市增加限購(gòu)牌照后，業(yè)內(nèi)外對(duì)限購(gòu)城市放開(kāi)新能源汽車(chē)限購(gòu)寄予厚望，北京甚至出現(xiàn)宣布增加新能源汽車(chē)指標(biāo)之后“秒刪”的烏龍。盡管北京、上海對(duì)增加新能源汽車(chē)指標(biāo)都還沒(méi)有明確的消息，但隨著疫情的發(fā)展和刺激汽車(chē)消費(fèi)需求各項(xiàng)政策的落地，新能源汽車(chē)有望成為限購(gòu)城市促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的突破口，由此也將為新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的銷(xiāo)量。
正如電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉所言，新能源汽車(chē)在今年不出現(xiàn)斷崖式下跌是眾望所歸，而且在各項(xiàng)利好政策推動(dòng)下，極有可能達(dá)到去年的銷(xiāo)量水平。但是不出現(xiàn)斷崖式下跌不意味著政策可以推動(dòng)市場(chǎng)繼續(xù)高速增長(zhǎng)，能否高速增長(zhǎng)最終還取決于市場(chǎng)，看產(chǎn)品能否更好滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。
企業(yè)向不同方向發(fā)展
與政策紅利帶來(lái)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)機(jī)同時(shí)出現(xiàn)的是企業(yè)層面的轉(zhuǎn)型，突出的表現(xiàn)是產(chǎn)品更貼近消費(fèi)需求。天際汽車(chē)董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官?gòu)埡Ａ帘硎?，?dāng)前新能源汽車(chē)正處于需要調(diào)整、思考的時(shí)期，企業(yè)需要更多地考慮，用戶(hù)究竟需要什么，產(chǎn)品的創(chuàng)新點(diǎn)在哪里?！敖畮啄陙?lái)，從智能手機(jī)、智能電視，到現(xiàn)在的智能家居，智能化改變了我們的生活?！睆埡Ａ琳J(rèn)為，將汽車(chē)電動(dòng)化、智能化有機(jī)結(jié)合，使之成為真正的智能終端，是真正為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)變革的基礎(chǔ)，當(dāng)前汽車(chē)企業(yè)要做的就是增加產(chǎn)品的智能屬性，滿(mǎn)足消費(fèi)者需求。
增加新能源汽車(chē)的智能屬性，是很多車(chē)企都在做的事，尤其是造車(chē)新勢(shì)力，智能化配置幾乎成為標(biāo)配。以天際汽車(chē)首款豪華智能電動(dòng)SUV天際ME7為例，上車(chē)前，天際ME7會(huì)通過(guò)手機(jī)藍(lán)牙鑰匙識(shí)別用戶(hù)到來(lái)，外部燈光逐漸點(diǎn)亮，車(chē)輛自動(dòng)解鎖，營(yíng)造出上車(chē)儀式感；上車(chē)后，人臉識(shí)別打通賬號(hào)，大屏設(shè)置、座椅及外后視鏡調(diào)節(jié)按駕駛者喜好自動(dòng)完成。整車(chē)搭載五塊獨(dú)立高清顯示屏，用戶(hù)只需輕觸屏幕并滑動(dòng)，就可實(shí)現(xiàn)大屏間內(nèi)容的自由分享；行車(chē)中，Pilot Assist智能駕駛輔助系統(tǒng)為用戶(hù)提供了包含交通擁堵輔助在內(nèi)的16項(xiàng)功能，為用戶(hù)安全出行保駕護(hù)航；到達(dá)后，駕駛員下車(chē)并通過(guò)手機(jī)輸入指令，RPA遙控車(chē)輛自動(dòng)泊車(chē)入位。
在造車(chē)新勢(shì)力為產(chǎn)品貼上智能化標(biāo)簽的同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企的新能源汽車(chē)智能化屬性也在不斷提升。新能源汽車(chē)的智能化屬性正在形成一場(chǎng)競(jìng)逐戰(zhàn)，也將成為行業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。是否能抓住智能化的市場(chǎng)需求，成功讓企業(yè)進(jìn)化成“智能型新能源車(chē)企”，也成為車(chē)企發(fā)展的重要方向。與前幾年傳統(tǒng)車(chē)企高喊口號(hào)不同的是，這一輪新能源汽車(chē)產(chǎn)品智能化的轉(zhuǎn)型則更加腳踏實(shí)地。
與智能化同時(shí)推進(jìn)的還有純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程的提高。近日，廣汽新能源發(fā)布了一組“下一代智能車(chē)”，即Aion V概念車(chē)設(shè)計(jì)圖，這款將在今年年中發(fā)布的新車(chē)，續(xù)駛里程分為600km、520km和500km三個(gè)級(jí)別。廣汽新能源汽車(chē)有限公司總經(jīng)理古惠南表示，廣汽新能源目前已經(jīng)推出了續(xù)駛里程達(dá)到650km的產(chǎn)品，盡可能減小了消費(fèi)者對(duì)續(xù)駛里程的憂(yōu)慮。一方面，企業(yè)為了更好滿(mǎn)足消費(fèi)者需求，正在不斷加大車(chē)輛的續(xù)駛里程。另一方面，面向中低端市場(chǎng)代步需求的小型車(chē)，也在綜合考量成本、需求等因素，推出續(xù)駛里程在200km左右的車(chē)型。車(chē)企根據(jù)不同的需求推出適應(yīng)性產(chǎn)品，而不同需求背后正是企業(yè)向不同方向發(fā)展的決策。
行業(yè)重組步伐加快
“從中國(guó)經(jīng)濟(jì)的大背景看，幾乎所有傳統(tǒng)行業(yè)，都出現(xiàn)了所謂歷史需求峰值。當(dāng)需求到達(dá)峰值后，產(chǎn)業(yè)必然會(huì)出現(xiàn)劇烈的競(jìng)爭(zhēng)分化、優(yōu)勝劣汰，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也不會(huì)逃脫這個(gè)洗牌的過(guò)程?！眹?guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任劉世錦的這種判斷，解釋了新能源汽車(chē)行業(yè)的變革。張永偉表示，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展客觀規(guī)律的角度看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由粗放式地高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向集約型低速增長(zhǎng)，符合發(fā)展規(guī)律?！笆袌?chǎng)作用的一個(gè)標(biāo)志就是讓優(yōu)勢(shì)企業(yè)快速生長(zhǎng)、資源向其聚集，淘汰那些落后的產(chǎn)能?！眲⑹厘\說(shuō)。
從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)看，市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑，各家車(chē)企都會(huì)被波及，這些企業(yè)能否保持一定的銷(xiāo)量，更好地生存下去將是重大考驗(yàn)。新晉企業(yè)在下滑的市場(chǎng)中能否如愿從傳統(tǒng)車(chē)企手中搶到市場(chǎng)份額，也是決定其生存的決定因素。在這種以銷(xiāo)量為最終考量標(biāo)尺的競(jìng)爭(zhēng)中，不可避免地會(huì)出現(xiàn)兼并重組，甚至某些企業(yè)會(huì)被淘汰出局。全聯(lián)車(chē)商投資管理有限公司總裁曹鶴在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，今年新能源汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)轉(zhuǎn)型期，兼并重組的步伐將加快，其中造車(chē)新勢(shì)力很可能會(huì)只剩下頭部3家，其余大部分都將被淘汰或收編。
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)閆建來(lái)認(rèn)為，在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)中，掌握核心技術(shù)的企業(yè)將取得最后的勝利。從目前的市場(chǎng)發(fā)展看，抓住市場(chǎng)需求的企業(yè)將贏得更好的生存空間。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)張寶林則表示，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不成熟，政府政策出臺(tái)的時(shí)機(jī)把握、消費(fèi)者的產(chǎn)品認(rèn)同度、企業(yè)自身都還沒(méi)做好充分的準(zhǔn)備。無(wú)論企業(yè)是否做好準(zhǔn)備，轉(zhuǎn)型期都已經(jīng)到來(lái)，而率先做出改變并抓住變化的企業(yè)才能生存下去。
