近日，在A股市場(chǎng)上，以5G、云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛等為代表的“新基建”概念股行情火爆。而隨著交通部正式發(fā)布《公路工程適應(yīng)自動(dòng)駕駛附屬設(shè)施總體技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）》，以及國(guó)內(nèi)首條“超級(jí)高速公路”杭紹甬智慧高速公路部分工程路段獲批的消息傳開，一場(chǎng)關(guān)于自動(dòng)駕駛公路的大規(guī)模建設(shè)或拉開帷幕。
4月28日，浙江省發(fā)展改革委正式批復(fù)了杭紹甬智慧高速公路杭州至紹興段工程可行性研究報(bào)告，這標(biāo)志著這個(gè)浙江大灣區(qū)標(biāo)桿性重大項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)施又向前邁進(jìn)了一大步。對(duì)此，資深汽車行業(yè)分析師林示在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，在“新基建”的加持下，我國(guó)正逐步調(diào)整公路工程附屬設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)，以更好地支撐車輛部分或完全自動(dòng)化運(yùn)行。這意味著，已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化前期的自動(dòng)駕駛，將在硬件和軟件上進(jìn)一步得到支持。
《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到，作為我國(guó)首條“超級(jí)高速公路”，杭紹甬智慧高速起自杭州繞城高速公路下沙樞紐，終點(diǎn)位于寧波穿山疏港高速公路柴橋樞紐，線位方案全長(zhǎng)約161公里，規(guī)劃雙向6車道，投資總金額高達(dá)707億元，平均每公里建設(shè)費(fèi)用超過(guò)4億元。計(jì)劃在2022年正式通車，率先為2022年舉辦的杭州亞運(yùn)會(huì)服務(wù)。
這條“超級(jí)高速公路”最令人矚目的，即設(shè)置了自動(dòng)駕駛專用車道，并部署了全覆蓋的無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)。在通車后，會(huì)對(duì)行駛車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，為自動(dòng)駕駛車道及高速路況提供信息支撐。近期目標(biāo)是支持自動(dòng)駕駛專用車道貨車編隊(duì)行駛，遠(yuǎn)期目標(biāo)支持全線自動(dòng)駕駛車輛自由行駛。
同時(shí)，路面下還預(yù)留了電磁感應(yīng)磁圈。未來(lái)，隨著電動(dòng)車無(wú)線技術(shù)的配套，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車在此路段行駛過(guò)程中，邊跑邊充電的功能需求。
事實(shí)上，表面上一條自動(dòng)駕駛專用車道，其背后搭載著各種智慧高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施，以及最重要的智慧高速云控平臺(tái)。有接近公路科學(xué)研究人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，由于該高速肩負(fù)的是智慧高速的探索目的，其建設(shè)方案由公路科學(xué)研究院ITS中心標(biāo)準(zhǔn)牽頭?！败嚶穮f(xié)同的大方向，是國(guó)家支持的。而智慧高速公路，將會(huì)是‘新基建’的一個(gè)重要場(chǎng)景，七大新基建方向中的大數(shù)據(jù)中心、新能源充電、5G基建、人工智能等四個(gè)方向，都將會(huì)在智慧高速上體現(xiàn)?！?
更為關(guān)鍵的是，智慧高速的建設(shè)將會(huì)加速自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程。包括智慧高速在內(nèi)的各類新基建項(xiàng)目，將會(huì)給目前自動(dòng)駕駛行業(yè)的各路玩家，帶來(lái)更多的商業(yè)化變現(xiàn)的機(jī)會(huì)。
“高速公路和一級(jí)公路的交通環(huán)境相對(duì)封閉、路面結(jié)構(gòu)平整、道路線型平順。上述特點(diǎn)有利于車輛實(shí)現(xiàn)部分或完全自動(dòng)駕駛功能?！绷质颈硎荆鳛楫a(chǎn)業(yè)鏈的玩家，包括高精度地圖、交通控制與誘導(dǎo)設(shè)施、自動(dòng)駕駛監(jiān)測(cè)與服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)安全等領(lǐng)域的公司，都將會(huì)分得巨大的蛋糕。
與此同時(shí)，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為杭州的“超級(jí)高速公路”更多的被賦予了發(fā)揮好試點(diǎn)和探索的示范、突破、帶動(dòng)作用。有V2X技術(shù)公司負(fù)責(zé)人告訴記者，有背后阿里的支持，4億元每公里的造價(jià)更像是前沿試點(diǎn)。
“阿里在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域起步較晚，后發(fā)的他們正在大舉發(fā)力車路協(xié)同領(lǐng)域。”上述V2X企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，業(yè)內(nèi)愈加清晰地認(rèn)識(shí)到，即便有了自動(dòng)駕駛技術(shù)，但V2X技術(shù)仍然是綜合成本和技術(shù)條件下的首選。
“因?yàn)橹辽購(gòu)哪壳皝?lái)看，單一的自動(dòng)駕駛汽車并不能徹底的提升交通運(yùn)行效率。首先，自動(dòng)駕駛汽車傳感器套件探測(cè)距離存在瓶頸。而且長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，要調(diào)度整個(gè)交通路網(wǎng)上的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，如果支持車對(duì)車、車對(duì)人和車隊(duì)基礎(chǔ)設(shè)施通信，任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)擁堵，都能實(shí)時(shí)傳遞給所有車輛，這樣才能提升整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)行效率。”該V2X企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。
