新冠疫情大流行病造成的經(jīng)濟損失將導致2020年全球化石燃料和工業(yè)二氧化碳排放量下降4%至11%，并可能在2021年再次下降1%，相比2019年碳排放下降9%。氣候行動追蹤ClimateActionTracker（CAT）機構(gòu)發(fā)表報告，為疫情之后各國政府的氣候政策建言。
報告認為，疫情之后的經(jīng)濟走向有兩種可能：一種是“樂觀復蘇”，即經(jīng)濟增長率最終恢復到疫情之前預測的水平；另一種是“悲觀復蘇”，即增長率需要更長時間才能恢復，而不會恢復到疫情前預測的這些水平。
在這兩種經(jīng)濟預測的基礎上，在能源氣候領域有可能的五種應對方案：
——化石燃料反彈
——后疫情現(xiàn)行政策
——弱綠色刺激
——適度綠色刺激
——強綠色刺激
研究結(jié)果顯示，無論到2030年經(jīng)濟復蘇是樂觀的還是悲觀，加強綠色能源基礎設施（包括能源效率和低碳和零碳能源供應技術(shù)）投資可以大大減少碳排放。在經(jīng)濟樂觀復蘇加強綠色刺激政策條件下，2030年全球碳排放可降至270億噸。
從長期來看，除非各國政府采取肯定和積極的行動，以確保它們實施的刺激和應對措施側(cè)重于低碳和零碳發(fā)展，否則政策有可能倒退，導致2030年的排放量比以往更高。值得注意的是，目前一些以化石燃料為基礎的行業(yè)正在為自己的未來進行密集的游說，要求各國政府采取不利于氣候的政策和干預措施。
例如美國參議院正在討論一項2萬億美元的汽車制造商救助計劃，以及對其石油和天然氣行業(yè)的大規(guī)模救助。在美國，環(huán)境保護署（Environmental Protection Agency）已采取行動，取消奧巴馬時代的新車燃油效率標準，并放棄了一系列有利于汽車行業(yè)的反污染法規(guī)。在澳大利亞，聯(lián)邦政府和州政府正在推動煤礦和液化天然氣出口設施的建設規(guī)模。中國批準新建5座燃煤電廠，總?cè)萘考s為8吉瓦。在韓國，政府計劃向斗山重工公司提供8.25億美元的救助，但沒有附帶任何促進可再生能源的條件。
