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大眾收購國軒高科“烏龍”背后:中國市場動力電池的博弈

作者:中國儲能網(wǎng)新聞中心 來源:新京報 發(fā)布時間:2020-04-26 瀏覽:

為什么老牌汽車巨頭大眾汽車集團會與國軒高科傳出“緋聞”?

不過,大眾汽車集團入主國軒高科股份有限公司(簡稱“國軒高科”)的傳聞,終以國軒高科近乎辟謠的公告將此事暫告一段落。

4月22日晚,國軒高科在公告中稱,公司董事會并未審議過關(guān)于大眾汽車入股的提案,也未收到大眾汽車董事會批準(zhǔn)相關(guān)事項的通知,并且董事會也未收到控股股東轉(zhuǎn)讓股份及實際控制權(quán)的通知。接連三個“未”,終止“緋聞”的進一步發(fā)酵。

受此消息影響,4月23日國軒高科低開低走,收盤跌停,終結(jié)此前的4連漲。

雖然隨著國軒高科的否認(rèn)讓傳聞暫告一段落,但大眾汽車集團是否會入局中國動力電池企業(yè),是否會入主國軒高科仍充滿懸疑。

為什么是“名不見經(jīng)傳”的國軒高科?

國軒高科,在中國新能源電池領(lǐng)域目前位列第三,但其名字對于很多人來說仍是陌生的。

成立于2006年的國軒高科是國內(nèi)最早從事磷酸鐵鋰動力電池研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的企業(yè)之一。在市場份額上,國軒高科在全球排名第七、中國排名第三。中國市場的占有率為5.18%,遠落后于第二名比亞迪的17.3%和第一名寧德時代的52.85%。

公開數(shù)據(jù)顯示,2018年國軒高科的裝機量為3GWh,市場份額占比3.2%;SNE Reasearch的數(shù)據(jù)顯示,2019年國軒高科的裝機量為3.2GWh,僅有小幅增長,而寧德時代和比亞迪在2019年的裝機量分別為32.5GWh和11.1GWh,同比增長分別為38.89%和-5.93%。從裝機量上來看,國軒高科與寧德時代和比亞迪還有一定差距;但對于大眾汽車而言,弱于寧德時代和比亞迪的國軒高科相對而言更易受控。

為何大眾集團入股國軒高科的傳聞頻出呢?

實際上這次傳聞并非首次。早在2019年4月,大眾汽車與國軒高科的緋聞首次被曝出。彼時,國軒高科透露正在與一線國際品牌洽談,當(dāng)時外界傳是大眾汽車集團。消息流出當(dāng)日,國軒高科股價直線拉升漲停。

九個月后,一樣的劇情再度上演。2020年1月有消息稱大眾計劃通過折扣私募股權(quán)配售方式收購國軒高科20%的股權(quán)。

針對本次大眾擬入股國軒高科20%的傳聞,4月22日晚,國軒高科表示其與大眾汽車就未來可能開展的技術(shù)、產(chǎn)品、資本等方面的戰(zhàn)略合作進行探討,雙方尚未就合作方式、內(nèi)容、價格等具體方面形成一致意見,亦未就相關(guān)合作事項簽署或達成任何實質(zhì)性的有約束力的協(xié)議、承諾或其他安排;未來雙方在技術(shù)、產(chǎn)品、資本等方面的戰(zhàn)略合作能否達成一致,以及何時能達成一致意見均存在較大不確定性。

不過汽車業(yè)內(nèi)人士朱玉龍公開表示,“大眾收購國軒高科這個消息外媒?jīng)]有任何報道,這是一個非常奇怪的事情,因為按照決策過程,這個消息應(yīng)該是從德國這邊傳出來。目前大眾最重要的任務(wù)是開始準(zhǔn)備復(fù)工,第一季度盈利下滑81%,于是撤回了2020年展望,這個時候傳出這個消息不合常理?!?

此前,有業(yè)內(nèi)人士表示,從產(chǎn)能來看,國軒高科目前已建成16GWh產(chǎn)能,通過其擴產(chǎn)計劃,預(yù)計規(guī)劃產(chǎn)能達35GWh。若大眾汽車集團將其收入囊中,可滿足大眾汽車在電動車領(lǐng)域短期內(nèi)的需求,使其獲得大規(guī)模穩(wěn)定的產(chǎn)能配套。

另外是國軒高科的地理位置也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是吸引大眾汽車集團青睞的重要原因。國軒高科的主要生產(chǎn)工廠位于安徽合肥,與江淮大眾位于同一城市。

此外,據(jù)了解,國軒高科主要為乘用車提供密度為140Wh/kg的磷酸鐵鋰電池。數(shù)據(jù)顯示,在2019年新能源汽車推薦目錄上,國軒高科共為54家整車企業(yè)提供電池配套,涉及車型281款。今年2月,國軒高科還表示,量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池的單體能量密度達到200Wh/kg,具有低成本高能量密度的優(yōu)勢。

全力轉(zhuǎn)型電動化,大眾多層面布局動力電池供應(yīng)鏈

實際上,在過去的一年里,大眾汽車集團加速電動化轉(zhuǎn)型進程,大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯在新聞年會上公開表示,“2020年將是具有分水嶺意義的一年。為迎接歐盟更嚴(yán)格的二氧化碳排放新規(guī),大眾計劃推出15款電動汽車、18款全新插電式混合動力車型?!?

在中國市場,大眾與江淮合資成立江淮大眾;此外大眾集團佛山和安亭工廠將于今年完成改造正式投產(chǎn),年產(chǎn)能60萬輛電動汽車;到2025年大眾汽車集團計劃在中國市場電動汽車的銷量將達到150萬輛,對動力電池的需求將達到75GWh;計劃到2028年在全球交付2200萬輛純電動汽車,其中一半以上在中國制造。

持續(xù)加速的電動化轉(zhuǎn)型背后,大眾汽車集團需要穩(wěn)定的動力電池的供應(yīng)支撐。據(jù)悉目前大眾汽車集團先后與韓國SKI、三星SDI、LG化學(xué)、寧德時代達成戰(zhàn)略合作,簽署了供應(yīng)協(xié)議,截至去年7月,大眾集團稱將采購總額超過500億歐元的動力電池。

但大眾汽車集團并不滿足簡單的合作,而是打算直接投資建廠。2019年6月大眾汽車集團投資9億歐元與Noorthvolt達成合作,在其大本營的德國薩克森州建立一個動力電池工廠,計劃于今年開工,2023年底或2024年初建成投產(chǎn)。在加大合作、投資建廠的同時,大眾汽車集團也在組建動力電池研發(fā)團隊,在德國建立了研發(fā)中心。

在中國市場,大眾汽車集團已經(jīng)與寧德時代達成合作。寧德時代相關(guān)負責(zé)人對新京報記者表示,目前可公開的是其已經(jīng)獲得大眾汽車集團的MQB、MEB項目,也就是說基于這兩個平臺生產(chǎn)的汽車或?qū)⒀b載寧德時代的動力電池;至于未來雙方是否會深入合作,寧德時代表示不便透露。

“但想要大規(guī)模生產(chǎn)布局電動汽車,電池供應(yīng)必須攥在自己手里?!币晃粯I(yè)內(nèi)分析師表示,“從外資車企進入國內(nèi)電動汽車市場的路徑上來看,大眾汽車很可能收購國軒高科,收購或戰(zhàn)略入股相應(yīng)規(guī)模、已經(jīng)有成熟體系的電池商,可以節(jié)省培育成本和時間?!?

從技術(shù)產(chǎn)品來看,國軒高科主打的磷酸鐵鋰電池路線隨著新能源補貼退坡,其成本優(yōu)勢凸顯。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,價格相對低廉的磷酸鐵鋰電池或能夠在乘用車市場領(lǐng)域回暖。除去成本優(yōu)勢之外,磷酸鐵鋰電池的技術(shù)瓶頸也在不斷突破,比亞迪的刀片電池、特斯拉有意采用無鈷電池,最大可能采用磷酸鋰。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,低成本、高能量密度的磷酸鋰鐵電池有望迎來拐點,如若大眾汽車集團完成收購,磷酸鋰鐵電池或?qū)⒊蔀榇蟊娖嚰瘓F的優(yōu)勢。

隨著大眾汽車集團電動化轉(zhuǎn)型的加速,以及電動車型的擴容,大眾汽車集團對于動力電池的需求也將隨之增加。如果收購國軒高科為真,在保證大眾汽車集團動力電池供應(yīng)順暢的同時也能為其節(jié)省成本,助力其電動化轉(zhuǎn)型。

新京報記者 王琳琳

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關(guān)鍵字:國軒高科

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