中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：比亞迪的新能源汽車(chē)之路會(huì)如何發(fā)展還不得而知，但1.5萬(wàn)研發(fā)人員所創(chuàng)造的財(cái)富一定會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大，只要堅(jiān)持自主研發(fā)，比亞迪會(huì)給中國(guó)的新能源汽車(chē)交上一份滿(mǎn)意的答卷。
一場(chǎng)“秦戰(zhàn)列國(guó)挑戰(zhàn)賽”風(fēng)風(fēng)火火的展開(kāi)了，接到比亞迪在網(wǎng)絡(luò)下的戰(zhàn)書(shū)，來(lái)自四面八方的車(chē)主紛紛向比亞迪“秦”宣戰(zhàn)。超過(guò)30場(chǎng)對(duì)戰(zhàn)，“秦”最終以19勝15負(fù)的戰(zhàn)果交上了答卷。在此之前的24天里，比亞迪的“千里尋秦”車(chē)隊(duì)已經(jīng)走過(guò)了7000公里。
而這些熱鬧的活動(dòng)是比亞迪為自己的新車(chē)“秦”量身定做的獨(dú)家秀場(chǎng)，而這場(chǎng)秀也讓“秦”還未問(wèn)世就成為了焦點(diǎn)。
依然高調(diào)的走在輿論前端，不同的是，比亞迪此次力推的新能源汽車(chē)并沒(méi)有延續(xù)之前的e系列電動(dòng)車(chē)，而是另辟蹊徑，推出混合動(dòng)力車(chē)“秦”。
由于國(guó)內(nèi)純電動(dòng)市場(chǎng)的不成熟，比亞迪對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的堅(jiān)持變得異常艱難。眼看其他企業(yè)都紛紛大力發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)，比亞迪也開(kāi)始了對(duì)自己發(fā)展策略的思考。
或許是為了在純電動(dòng)市場(chǎng)爆發(fā)之前給自己打好基礎(chǔ)，也或許是外界猜測(cè)的對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不自信，向來(lái)是純電動(dòng)支持者的比亞迪改變了自己，首次重磅推出混合動(dòng)力車(chē)。
比亞迪此次換軌是暫時(shí)的過(guò)度還是發(fā)展策略的徹底調(diào)整？比亞迪新能源之路究竟又是如何規(guī)劃的？
中國(guó)的特斯拉
不少人將比亞迪比喻為中國(guó)的特斯拉，這樣比喻的來(lái)源，不僅是因?yàn)殡p方都是各自的國(guó)度里新能源汽車(chē)的代表，就連創(chuàng)始人都有著不得不交鋒的宿命。
一副標(biāo)志性的金絲邊眼鏡，飽滿(mǎn)的額頭，發(fā)際奇高，雙耳貼腦，再配上一套彬彬有禮的西裝，王傳福呈現(xiàn)給世人的形象活脫一個(gè)白面書(shū)生。實(shí)際上，他確實(shí)有著扎實(shí)的學(xué)術(shù)背景，是一個(gè)不折不扣的理科男。
王傳福畢業(yè)于中南大學(xué)冶金物理化學(xué)專(zhuān)業(yè)，之后進(jìn)入北京有色金屬研究總院攻讀碩士。畢業(yè)后，王傳福白手起家，創(chuàng)辦比亞迪公司，不出幾年，就成了中國(guó)汽車(chē)界一顆閃亮的新星?？梢哉f(shuō)，王傳福完全是一個(gè)“技術(shù)狂人”?；蛘哒且?yàn)檫@樣的背景，才使得王傳福將比亞迪1.5萬(wàn)的技術(shù)人員視為珍寶，稱(chēng)他們是比亞迪“最大的財(cái)富”。堅(jiān)持把技術(shù)放在第一位的王傳福，其實(shí)已經(jīng)將新能源汽車(chē)的金鑰匙含在口中。
而42歲的馬斯克同樣有著學(xué)術(shù)背景，但馬斯克更像是一個(gè)眼光敏銳的投資人。在攻讀碩士未完成的時(shí)候，他就主動(dòng)放棄學(xué)位走上了創(chuàng)業(yè)之路。私人火箭、新能源汽車(chē)，馬斯克天馬行空的創(chuàng)意讓他順理成章地成了汽車(chē)界不折不扣的“鋼鐵俠”。
當(dāng)47歲的技術(shù)狂人遇上42歲的投資人，會(huì)發(fā)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)？
這場(chǎng)發(fā)生在中美兩個(gè)電動(dòng)車(chē)企業(yè)之間的戰(zhàn)役不聲不響地開(kāi)始了。之后，隨著王傳福一句“分分鐘造出特斯拉”，這場(chǎng)戰(zhàn)役的導(dǎo)火線(xiàn)被點(diǎn)燃。而馬斯克也毫不示弱，立刻迎戰(zhàn)，并回應(yīng)了這個(gè)來(lái)自東方的挑戰(zhàn)者，稱(chēng)“王傳福不是對(duì)手”。
究竟，王傳福的比亞迪能不能分分鐘造出一輛特斯拉呢？
除了技術(shù)和產(chǎn)品定位上的差別，比亞迪的發(fā)展相比于特斯拉而言可謂困難重重。在美國(guó)，特斯拉的發(fā)展幾乎不受任何限制，一經(jīng)上市，就迅速獲得了眾多業(yè)界名流的青睞，更是有大量好萊塢明星紛紛為特斯拉免費(fèi)做起了廣告。
比亞迪卻沒(méi)有這么幸運(yùn)，雖然有巴菲特的力挺，但第一款電動(dòng)車(chē)e6推廣起來(lái)卻并不順利，中國(guó)式地方保護(hù)主義成了一個(gè)大難題。定位在公共服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)的比亞迪，迫于壓力只能在深圳老家掛著出租車(chē)牌照行駛。這顯然增加了比亞迪的推廣難度，相比于推廣起來(lái)毫不費(fèi)勁的特斯拉，政策上的不寬松讓比亞迪的新能源之路艱難了許多。
雖然保護(hù)政策會(huì)影響比亞迪的發(fā)展，王傳福卻并不認(rèn)為這樣的影響會(huì)構(gòu)成阻礙，“地方保護(hù)方面，確實(shí)是一個(gè)問(wèn)題，但隨著新的補(bǔ)貼政策出臺(tái)，可能就將把錢(qián)直接補(bǔ)給企業(yè)，這樣就減少了中間環(huán)節(jié)和地方保護(hù)主義的一些阻力。”王傳福說(shuō)。
狹路相逢勇者勝。王傳福和馬斯克的戰(zhàn)爭(zhēng)遠(yuǎn)不止口舌之爭(zhēng)，誰(shuí)能笑到最后還是要靠產(chǎn)品自身來(lái)說(shuō)話(huà)。不過(guò)，雖然特斯拉點(diǎn)燃了全世界的電動(dòng)車(chē)激情，但它是否足以稱(chēng)得上新能源標(biāo)桿，現(xiàn)在下結(jié)論似乎還為時(shí)過(guò)早。即使在主流汽車(chē)企業(yè)中，對(duì)于特斯拉的看法也不盡相同。
博世（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全說(shuō)：“特斯拉是現(xiàn)在唯一一個(gè)成功的案例，但是他造的不是汽車(chē)，他造的是一個(gè)高級(jí)玩具?！痹瓪W洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)Ivan Hodac卻認(rèn)為：“其實(shí)特斯拉是不是成功，還是值得討論的。”
或許比亞迪并不需要現(xiàn)在就思考自己成功與否，由于一開(kāi)始就選擇了較為安全的公共交通模式，e6的推廣雖然遭遇了著火事件，也迅速化險(xiǎn)為夷。究竟是否能成為中國(guó)的特斯拉，這個(gè)問(wèn)題似乎并不能阻礙比亞迪下一步的發(fā)展。
為什么要出“秦”
從e6到“秦”，比亞迪此次經(jīng)歷的不僅僅是產(chǎn)品名稱(chēng)的變更，更是新能源汽車(chē)模式上的變化。
從純電動(dòng)到混合動(dòng)力，比亞迪經(jīng)歷了革命性的變革。在比亞迪世界級(jí)技術(shù)解析會(huì)上，重點(diǎn)向外界發(fā)布了兩大“馭變戰(zhàn)略”。其中一大戰(zhàn)略是“雙驅(qū)戰(zhàn)略”，這項(xiàng)戰(zhàn)略表明在新能源車(chē)領(lǐng)域內(nèi)，比亞迪在個(gè)人市場(chǎng)推廣雙擎雙模，公交市場(chǎng)推廣純電動(dòng)車(chē)。
不僅模式發(fā)生變化，技術(shù)上比亞迪也經(jīng)歷了巨大的變革。讓王傳福認(rèn)為是“比亞迪最大財(cái)富”的1.5萬(wàn)技術(shù)人員，這次究竟給比亞迪帶來(lái)了怎樣的財(cái)富？以電池起家的比亞迪首次混合動(dòng)力，能否繼續(xù)創(chuàng)造核心技術(shù)？
從自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，到TID動(dòng)力總成、綠混技術(shù)，再到雙擎雙模動(dòng)力以及純電動(dòng)車(chē)，比亞迪完成了從單驅(qū)到雙驅(qū)的戰(zhàn)略布局。
綠混技術(shù)是比亞迪的一大突破，也是王傳福引以為豪的一項(xiàng)技術(shù)。“這就像是這家的孩子餓死了，但家里還有一袋大米，這是說(shuō)不過(guò)去的。我們作為技術(shù)研發(fā)人員，就要把這些科技結(jié)合在一起，只要還有油，就絕不能讓這個(gè)車(chē)沒(méi)有電，這就是我們的責(zé)任?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)。
比亞迪高級(jí)副總裁、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群總工程師廉玉波介紹：“馭變戰(zhàn)略是比亞迪一直堅(jiān)持的核心理念。這種戰(zhàn)略首先用核心技術(shù)推動(dòng)比亞迪汽車(chē)的節(jié)能減排。達(dá)到啟動(dòng)電池和動(dòng)力合二為一，實(shí)現(xiàn)低成本。接下來(lái)就有了雙擎雙模的技術(shù)?！?
這項(xiàng)技術(shù)將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩種力量相結(jié)合進(jìn)行控制，具有卓越動(dòng)力和更低的油耗，兼具實(shí)用性和便利性。目前這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)搭載在“秦”上，根據(jù)測(cè)試，秦的總功率和總扭矩達(dá)到217kw和479N·m，百公里加速時(shí)間為5.9秒。
王傳福認(rèn)為雙擎雙模是比亞迪未來(lái)的一個(gè)方向。不管什么動(dòng)力都比不上雙擎，“再小的馬也是馬，比亞迪未來(lái)的戰(zhàn)略是在新能源國(guó)家配套和整個(gè)措施都完善之后，推出一系列雙擎雙模設(shè)備，90％都配上雙擎雙模。今年比亞迪的車(chē)加速都在7秒左右，這就是雙擎雙模動(dòng)力?！?
除了動(dòng)力模式的變革，“秦”擁有1000多項(xiàng)專(zhuān)利，這樣自主研發(fā)的技術(shù)創(chuàng)新也顛覆了比亞迪的新能源汽車(chē)。
“個(gè)人市場(chǎng)推廣雙擎雙模，公交市場(chǎng)推廣純電動(dòng)車(chē)。”這似乎是比亞迪首次引入這樣的發(fā)展理念，由這種理念帶動(dòng)的一系列技術(shù)變革，也是“秦”的百寶箱。
但“秦”并不是比亞迪混合動(dòng)力的收官之作。擁有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，三擎雙模模式的“唐”也會(huì)在不久的將來(lái)推出市場(chǎng)。比亞迪在混合動(dòng)力的道路上雖然只邁出了第一步，卻對(duì)未來(lái)表現(xiàn)得很有野心。
混合動(dòng)力成了頭牌，也許外界會(huì)質(zhì)疑比亞迪的純電動(dòng)態(tài)度，不過(guò)比亞迪沒(méi)有放棄純電動(dòng)。在不久的將來(lái)，比亞迪會(huì)推出純電動(dòng)e9，這款車(chē)的百公里加速是3.9秒，并且是完全為私家車(chē)打造的一款車(chē)型。比亞迪會(huì)真正做到速度和節(jié)能兩條主線(xiàn)同時(shí)發(fā)展。
新能源中國(guó)模式
對(duì)混合動(dòng)力和純電動(dòng)的爭(zhēng)論不僅發(fā)生在比亞迪身上，早在新能源發(fā)展之初，關(guān)于混合動(dòng)力和純電動(dòng)模式，在業(yè)內(nèi)就曾有過(guò)一番激烈的討論。由于純電動(dòng)模式推廣難度大等問(wèn)題，豐田等企業(yè)紛紛開(kāi)始了混合動(dòng)力的研發(fā)。但這兩種模式之爭(zhēng)，一直到今天都沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果。
如今，工業(yè)和信息化部提出，要在5年內(nèi)完成50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)上路?？闪⒆阍谀壳暗幕A(chǔ)之上，完成這個(gè)目標(biāo)似乎困難重重。特斯拉已經(jīng)帶動(dòng)起美國(guó)的新能源汽車(chē)模式，取得了不錯(cuò)的成績(jī)。中國(guó)需要怎樣的模式？尋找到最適合國(guó)情的新能源模式尤其重要。
現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施還有待健全。日產(chǎn)（中國(guó)）投資公司副總經(jīng)理三崎匡美說(shuō)：“中國(guó)應(yīng)該走向零排放的交通，要改進(jìn)中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)，同時(shí)建立充電基礎(chǔ)設(shè)施，另外充電基礎(chǔ)設(shè)施的兼容性是非常重要的，這對(duì)于中國(guó)未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)來(lái)講非常重要?！?
除了豐田這樣的外資企業(yè)，國(guó)內(nèi)的自主品牌也都紛紛迫于壓力，將混合動(dòng)力作為了現(xiàn)階段在市場(chǎng)上重點(diǎn)推廣的產(chǎn)品。這樣的情況不止發(fā)生在比亞迪身上，長(zhǎng)安汽車(chē)(000625,股吧)也與比亞迪有著同樣的訴求。
“混合動(dòng)力車(chē)是要搞真正的市場(chǎng)化、商品化，去擴(kuò)大市場(chǎng)、贏利。而對(duì)于電動(dòng)車(chē)，我們的目標(biāo)就是應(yīng)該是技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，先把我們的技術(shù)做好，充分利用現(xiàn)在國(guó)家的示范運(yùn)行的政策充分驗(yàn)證我們的產(chǎn)品，為未來(lái)的市場(chǎng)普及做好技術(shù)上以及運(yùn)營(yíng)等各方面的準(zhǔn)備?！遍L(zhǎng)安新能源汽車(chē)有限公司總工程師、副總經(jīng)理陳平表示。
混合動(dòng)力和純電動(dòng)雖然是兩種模式的差別，但根源依然在技術(shù)上，“關(guān)于未來(lái)的技術(shù)，到現(xiàn)在來(lái)看，插電式的混合動(dòng)力也許是結(jié)合兩種的精華。” 這是大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁Sven Patuschka對(duì)于新能源汽車(chē)技術(shù)模式的看法。
汽車(chē)企業(yè)將混合動(dòng)力作為現(xiàn)階段技術(shù)上的突破口不是沒(méi)有原因的?！霸诩夹g(shù)上，混合動(dòng)力可以在近期實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，并且起到節(jié)能減排效果，這也包括插電式混合動(dòng)力車(chē)。” 清華節(jié)能與新能源汽車(chē)工程中心主任歐陽(yáng)明高非常理解車(chē)企目前的選擇。
但無(wú)論是混合動(dòng)力還是純電動(dòng)，新能源汽車(chē)能否發(fā)展起來(lái)，歸根到底還是客戶(hù)的需求。
“必須要有激勵(lì)措施讓消費(fèi)者買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。所以首先要降低電動(dòng)車(chē)的成本，同時(shí)要給客戶(hù)一些激勵(lì)。等這些激勵(lì)優(yōu)惠措施有了以后，再加上行業(yè)的共同努力，這個(gè)目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的。”三崎匡美說(shuō)。
對(duì)于幾種發(fā)展模式似乎一直存在爭(zhēng)議，但或許任何一種說(shuō)法都無(wú)法為中國(guó)式新能源汽車(chē)下一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)定義。
比亞迪力推混合動(dòng)力或許是無(wú)奈之舉，也或許是萬(wàn)全之策。比亞迪的此次換軌呈現(xiàn)出了與以往不同的姿態(tài)，但也給了技術(shù)人員足夠的時(shí)間在純電動(dòng)模式上繼續(xù)做好準(zhǔn)備。處于新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的前階段，比亞迪的考慮或許是所有汽車(chē)品牌都有過(guò)的思考。
對(duì)于企業(yè)和研發(fā)人員而言，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尚未完全啟動(dòng)的今天，掌握核心技術(shù)是重中之重，不管是比亞迪，還是其他汽車(chē)企業(yè)?？梢钥隙ǖ氖?，只要掌握了任何一種核心技術(shù)，就可以在未來(lái)的市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。
比亞迪的新能源汽車(chē)之路是否真的如人所愿或許不得而知，但1.5萬(wàn)研發(fā)人員所創(chuàng)造的財(cái)富一定會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。不管是混合動(dòng)力還是純電動(dòng)，只要堅(jiān)持自主研發(fā)，或許在不久的將來(lái)，走在技術(shù)前端的比亞迪會(huì)給中國(guó)的新能源汽車(chē)交上一份滿(mǎn)意的答卷。
