又一大波新能源補貼即將下發(fā)。近日，工信部發(fā)布《關(guān)于2016年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核初審情況的公示》顯示，2015年度，企業(yè)申報推廣數(shù)為2438輛，企業(yè)申請清算資金4.03億元，專家組已核定的新能源汽車推廣數(shù)量為21輛，按整車企業(yè)取整后補助資金為51萬元；2016年度，企業(yè)申報推廣數(shù)57989輛，企業(yè)申請清算資金69.29億元，專家組已核定的新能源汽車推廣數(shù)量為55062輛，按整車企業(yè)取整后補助資金為65.84億元。
其中，2015年度減核原因包括：待補充材料后審核；已獲補貼車輛重復(fù)申報；不符合補助清算條件；未接入國家監(jiān)管平臺；2016年減核原因包括：未接入國家監(jiān)管平臺；電機型號與推薦目錄不一致；電池組生產(chǎn)企業(yè)與推薦目錄不一致；電池組總?cè)萘颗c推薦目錄不一致；驅(qū)動電機生產(chǎn)企業(yè)與推薦目錄不一致；已獲補貼重復(fù)申報；累計行駛里程不足2萬公里等。
具體來看，2015年減核原因最主要是：待補充材料后審核，共2138輛；而2016年，雖然從總數(shù)來看，電機型號與推薦目錄不一致以2156輛，位居當年減核原因之最，但其主要是因為大運汽車、江淮汽車、卡威汽車三家三款車型所致。2016年更廣泛的減核原因是未接入國家監(jiān)管平臺，共涉及62款車型。
早在2016年底，為保證產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，工信部發(fā)布政策要求搭建企業(yè)、地方、國家新能源汽車三級平臺，以保障新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的安全問題。政策還要求，車企建立新能源汽車產(chǎn)品運行安全狀態(tài)監(jiān)測平臺，對已銷售的全部產(chǎn)品運行狀態(tài)進行監(jiān)測，并與國家新能源汽車監(jiān)管平臺對接。
我國自2009年開始推廣新能源汽車，2010年出臺補貼政策，在補貼政策的鼓勵下，大批社會資本進入這一領(lǐng)域，這使我國成為全球最大的新能源汽車市場。不過，補貼是一把“雙刃劍”，在推動市場發(fā)展的同時，也滋生了一些騙補行為。為了防范騙補行為，補貼政策針對運營車輛，增加了運營里程的考核，要求非個人用戶購買的新能源汽車累計續(xù)航里程須達到2萬公里，才能獲得補貼。
上述要求都與新能源補貼發(fā)放直接掛鉤。今年3月底，國務(wù)院召開國務(wù)院常務(wù)會議確定，為促進汽車消費，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。未來隨著補貼發(fā)放要求的進一步嚴格，以及“雙積分”政策的執(zhí)行力度加大，新能源汽車推廣也將更加市場化。（編譯/汽車之家 章漣漪）
