從中央的多次部署到資本市場的不斷熱捧，近期最受輿論關(guān)注的概念之一莫過于“新基建”了。專家說，“新基建”將有力支持結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)提升，促進(jìn)新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)、新服務(wù)發(fā)展。專家還說，“新基建”的價(jià)值不僅在“建”，更在“用”。應(yīng)對疫情給經(jīng)濟(jì)帶來的負(fù)面影響，加快釋放新興消費(fèi)潛力，“新基建”具有了更為重要的意義。
《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015～2020）》提出，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬臺，以滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車充電需求，車樁比例近1∶1。中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年12月，我國充電樁保有量達(dá)到121.9萬臺，其中公共充電樁51.6萬臺，私人充電樁70.3萬臺，車樁比約為3.4∶1，低于規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)。其中，私人樁的目標(biāo)完成率僅為16.3％，遠(yuǎn)不及預(yù)期。
今年以來，新冠肺炎疫情又給國內(nèi)汽車市場的發(fā)展蒙上了一層陰影，讓高速前行的充電樁行業(yè)踩下了剎車。如今，國內(nèi)車市下行壓力依然不小，新能源汽車產(chǎn)銷情況更不樂觀。
為減小疫情對經(jīng)濟(jì)的影響，中央和各地相繼出臺了一系列政策，提振汽車消費(fèi)，加快新能源汽車的推廣。4月9日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會召開，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華透露：預(yù)計(jì)今年內(nèi)完成100億元的投資，新增公共充電樁約20萬臺，私人樁約40萬臺，新增公共充電站4.8萬座。下一步，將繼續(xù)加大對充電基礎(chǔ)設(shè)施投入，結(jié)合老舊小區(qū)改造，引導(dǎo)有關(guān)方面聯(lián)合進(jìn)行充電樁運(yùn)營，支持多車一樁、鄰居共享等方式，解決建樁難的問題。在國家大力發(fā)展“新基建”的背景下，為解決新能源汽車配套設(shè)施的問題，各地也不斷加大力度支持充電樁建設(shè)，鼓勵(lì)和促進(jìn)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。近日，北京、上海等地陸續(xù)發(fā)布文件，實(shí)施新的充電樁補(bǔ)貼政策，推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善。
筆者認(rèn)為，提升新能源汽車的使用體驗(yàn)，使駕車無憂、用車無憂，消費(fèi)者的購買意愿才可能真正增強(qiáng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量盡快止跌回升。政策意圖非常明確，然而新能源汽車的發(fā)展，在“最后一公里”環(huán)節(jié)卻不順暢。新能源汽車充電難，充電樁進(jìn)小區(qū)難，不是第一次見諸報(bào)端了。在各地，在不同的環(huán)節(jié)和場景下，供電、場地、設(shè)備三方的矛盾與糾葛不斷上演。
每每遇到這樣的情況，消費(fèi)者作為最弱勢的一方，在各方力量博弈中被推來推去，疲憊又無奈。筆者認(rèn)為，各地是否可以根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，建立一個(gè)由相關(guān)方參與且高效推進(jìn)的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，在合作框架內(nèi)協(xié)調(diào)各方的經(jīng)濟(jì)利益、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全關(guān)切，把更加完善的消費(fèi)環(huán)境還給用戶，切莫把新能源汽車消費(fèi)者逼成自學(xué)成才的電力、法律、汽車專家。
的確，乘“新基建”的東風(fēng)，充電樁建設(shè)進(jìn)入政策快速推動(dòng)期，為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展帶來無限想象空間。今年以來，與新能源汽車推廣和使用相關(guān)的宏觀政策不斷釋放，這些政策客觀上為充電樁建設(shè)和運(yùn)營“增量提質(zhì)”營造出更加良性的氛圍。但需要指出的是，“新基建”不應(yīng)僅僅表現(xiàn)為各路玩家追求做大規(guī)模，市場參與者更要群策群力、同舟共濟(jì)，推動(dòng)共性技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，加大投建產(chǎn)品的互聯(lián)互通，真正把提升用戶充電體驗(yàn)置于首要目標(biāo)。
