中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：秦上市發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，現(xiàn)場(chǎng)播放了一個(gè)微電影，播到一半，在場(chǎng)的人才恍然到這是一個(gè)廣告，大意是，不管是胖是瘦，是人是獸，都無(wú)法在百米超越5.9秒。“5.9”，在比亞迪輪番的營(yíng)銷活動(dòng)里，也被烙印上了一個(gè)特定的符號(hào)，就像去年火起來(lái)的“32”。
然而，成也蕭何敗蕭何。比亞迪的5.9秒，既被當(dāng)做其宣傳營(yíng)銷的重中之重，甚至為此而三次舉行加速大賽，并于密云400米加速中19勝15負(fù)，一戰(zhàn)成名。同時(shí)，這也將比亞迪秦推上了風(fēng)口浪尖，成為了爭(zhēng)議最多、眾口難調(diào)的漩渦中心。
而漩渦周邊，比亞迪秦所代表的新能源理念、實(shí)際油耗乃至底盤調(diào)教的爭(zhēng)論也都隨之尾來(lái)，越收越緊。
我們到底在對(duì)誰(shuí)談秦？
對(duì)運(yùn)動(dòng)性轎車談秦
對(duì)于傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)調(diào)校的轎車乃至賽車而言，秦是一個(gè)有些另類的存在。在前不久密云的400米加速賽中，秦戰(zhàn)勝了大部分同級(jí)別或者高一級(jí)別的轎跑，輸給了保時(shí)捷911、大切諾基SRT8等越級(jí)而來(lái)的轎車，令其加速性能名聲大噪。
隨后的宣傳中，在比亞迪和迪粉的共同推動(dòng)下，秦的加速性能被若有若無(wú)地進(jìn)行了放大，甚至在論壇里出現(xiàn)了不少抗衡跑車的論調(diào)。從技術(shù)角度而言，比亞迪秦相較于初代F3DM產(chǎn)品進(jìn)步的確非常明顯。通過(guò)將電機(jī)加載于變速箱的輸出端，比亞迪在秦上實(shí)現(xiàn)了低速高扭，在起步時(shí)擁有純電力驅(qū)動(dòng)獲得線性加速，高速時(shí)則為并聯(lián)混動(dòng)，油電共同作用，最大限度壓榨加速能力?？梢韵胂?，這樣的模式，倘若用在單純比拼直線加速上，與秦同級(jí)別的汽油車很可能大部分都望塵莫及，秦是具有不小競(jìng)爭(zhēng)力的。
但是，作為運(yùn)動(dòng)型調(diào)校的轎車來(lái)講，直線加速能力只是多項(xiàng)衡量指標(biāo)之一。并且在追求高加速能力的同時(shí)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤上相應(yīng)部位的調(diào)教也自然隨之改變，根據(jù)車輛的功能訴求進(jìn)行平衡。
對(duì)于秦而言，直線加速能力需要?dú)w功于雙擎雙模的混動(dòng)模式，并且這種模式放之四海皆準(zhǔn)，即便應(yīng)用于其他車型，同樣能夠激發(fā)非常強(qiáng)勁的加速能力。但正因如此，在動(dòng)力上表現(xiàn)突出的秦，如果存在朝向更深層次的運(yùn)動(dòng)性能發(fā)展的目標(biāo)，底盤的匹配與調(diào)教必然無(wú)法規(guī)避。從現(xiàn)場(chǎng)的加速賽以及賽道體驗(yàn)來(lái)看，比亞迪秦的底盤調(diào)教并非執(zhí)意偏向運(yùn)動(dòng)，加速過(guò)程中也一度出現(xiàn)起步抬頭、過(guò)彎側(cè)傾的現(xiàn)象。實(shí)際上，考慮到比亞迪近乎面面俱到的科技配置和娛樂系統(tǒng)，將秦劃歸到玩操控的運(yùn)動(dòng)轎跑如豐田86等一類，本就是有失偏頗的。它們的原始功能訴求并沒在同一扉頁(yè)上。
與此同時(shí)，對(duì)比亞迪車系或者對(duì)秦持續(xù)關(guān)注、準(zhǔn)備購(gòu)買的車主，在直線加速能力上，又究竟有多大的需求呢？
首先，在比亞迪的雙擎雙模戰(zhàn)略已經(jīng)正式發(fā)布、其后續(xù)產(chǎn)品也將延續(xù)此模式的情況下，加速能力將成為比亞迪濃墨重彩進(jìn)行宣傳的特點(diǎn)。今后，這或許會(huì)成為比亞迪車主的一個(gè)共同標(biāo)志。
其次，在購(gòu)買之前，車主只能通過(guò)廣告、口碑、第三方評(píng)測(cè)和短暫的試駕進(jìn)行判斷，猶豫不決時(shí)，5.9秒這類數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的誘惑力會(huì)引導(dǎo)車主購(gòu)買過(guò)程。
此外，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用，比亞迪秦的加速能力并不會(huì)天天得到發(fā)揮，甚至不會(huì)經(jīng)常性地發(fā)揮，但聊勝于無(wú)，一旦在適當(dāng)?shù)闹本€路程上，比亞迪秦得到了優(yōu)勢(shì)施展，對(duì)于品牌的塑造和車主口碑的建立，都是很有幫助的。
對(duì)運(yùn)動(dòng)性轎車談秦，實(shí)際上并不需要說(shuō)得太多。理性認(rèn)可加速能力，并切忌公路飆車、盲目高速過(guò)彎等危險(xiǎn)駕駛行為，5.9秒，還是有它的存在意義的。
對(duì)新能源市場(chǎng)談秦
對(duì)于新能源市場(chǎng)的堅(jiān)持，比亞迪有著明確的立場(chǎng)。作為“汽車企業(yè)里最懂電池，電池企業(yè)里最懂汽車”的比亞迪，這種堅(jiān)持，實(shí)際上也與多年積累的電池、電控技術(shù)相輔相成，互為補(bǔ)充。只是，在E6、K9不斷右拐進(jìn)入公共交通領(lǐng)域的時(shí)候，新能源車在私家車市場(chǎng)還未能迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。比亞迪秦上市之后，深圳總計(jì)7萬(wàn)元的補(bǔ)貼與北京對(duì)混動(dòng)車型的新能源補(bǔ)貼不予承認(rèn)形成了鮮明的對(duì)比。比亞迪想要的“公平”，還沒有到來(lái)。
對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，新能源的舞臺(tái)足夠大，反而是演員的稀少，令整臺(tái)戲無(wú)法精彩上演。目前國(guó)內(nèi)除了啟辰系列、E6、北汽E150等純電動(dòng)產(chǎn)品以及以普銳斯、沃藍(lán)達(dá)包括這次上市的秦為首的混動(dòng)產(chǎn)品，新能源車型仍然稀缺。而這些車型，銷量大多不盡人意，與傳統(tǒng)汽油車相比還有很大差距。此外，產(chǎn)品線的稀少和單調(diào)，也無(wú)法對(duì)市場(chǎng)需求產(chǎn)生刺激作用，從而使得潛在市場(chǎng)久久不能顯影。
比亞迪銷售公司副總裁廉玉波表示，比亞迪非常期待一個(gè)全方位升級(jí)的產(chǎn)品系列，無(wú)論是誰(shuí)，只要能提高新能源產(chǎn)品的豐富度，對(duì)于驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)都是有積極作用的。比亞迪也就無(wú)需再勢(shì)單力孤，催而無(wú)果。對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，目前E6投身公共交通領(lǐng)域，作為深圳等地的出租車使用，一方面是價(jià)格高昂，只能靠省油來(lái)倒逼市場(chǎng)的接納，另一方面也暴露了新能源汽車的成本問(wèn)題特別是電池成本居高不下，難以與傳統(tǒng)汽油車產(chǎn)生直接橫向競(jìng)爭(zhēng)力的無(wú)奈。
而實(shí)際上，在中國(guó)推廣新能源汽車，除了產(chǎn)品、政策之外，仍然存在著諸多難題短時(shí)間內(nèi)無(wú)法解決。除了個(gè)人對(duì)于新能源汽車的到來(lái)是否存在廣泛需求之外，小到充電樁的建立，大到多出的電能如何輸出和保障，都是懸而未決的問(wèn)題。
比如一旦新能源汽車得到了普及，大多數(shù)車主會(huì)選擇下班后充電，基本充電按照六個(gè)小時(shí)計(jì)算，可以說(shuō)，新能源汽車的充電時(shí)間幾乎霸占了用電高峰期，這是否會(huì)影響其他大功率電器的正常使用尚且不得而知。此外，在不少車主并不具備充電條件、固定停車位的情況下，如何滿足及時(shí)充電，也是堅(jiān)持新能源路線的車企不忍深究的問(wèn)題。
為解決這一問(wèn)題，秦設(shè)有預(yù)約充電功能，可以設(shè)定在凌晨時(shí)段充電，不會(huì)占用用電高峰，而且能在用電低谷充電，節(jié)約電費(fèi)。
目前比亞迪秦的充電方式是220V家用座充，相對(duì)來(lái)講，已經(jīng)足夠方便。但是，可以預(yù)見，大多數(shù)購(gòu)買秦的車主，還是需要遵從隨遇而安的“借電”方式，比如依靠從餐館、門廳等地拉出插排來(lái)進(jìn)行充員。穩(wěn)定的、私人的充電方式，對(duì)于都市高層住戶而言，還只能是水中撈月。
對(duì)比亞迪談秦
比亞迪秦目前產(chǎn)自西安工廠，這也多少帶了點(diǎn)認(rèn)祖歸宗的味道。從上市以來(lái)的訂單數(shù)量來(lái)看，西安工廠的產(chǎn)能還無(wú)法及時(shí)消化市場(chǎng)需求，或許要到明年七月，才能逐步恢復(fù)正軌，而比亞迪此前給出的月銷量目標(biāo)為：2000輛。
在今年發(fā)布的馭變戰(zhàn)略中，比亞迪將會(huì)普及雙擎雙模技術(shù)在全系產(chǎn)品的應(yīng)用，明年將推出0~100公里/小時(shí)加速時(shí)間更短的唐，后年或?qū)⑼瞥鼋邪錞esla的純電動(dòng)跑車E9?？梢哉f(shuō)，在新能源之路上，比亞迪帶著一點(diǎn)孤注一擲的騎士味道不斷前行，并且不能回頭。為了一錘定音，為比亞迪產(chǎn)品贏得更大的市場(chǎng)空間，廉玉波甚至將目前旗下的所有車型，都做好了變身混動(dòng)的技術(shù)儲(chǔ)備。隨時(shí)根據(jù)消費(fèi)者需求，進(jìn)行產(chǎn)品調(diào)整。
而歷時(shí)五年研發(fā)落地的秦，作為馭變戰(zhàn)略的首發(fā)者，責(zé)任重大，并且任重道遠(yuǎn)。比亞迪為了開好這個(gè)頭，不惜提供了15萬(wàn)公里/6年質(zhì)保以及電芯終身質(zhì)保的政策。這除了是對(duì)于秦的“押注”，更是比亞迪多年來(lái)探索電池技術(shù)、對(duì)于電池領(lǐng)域所擁有的自信。這種自信，對(duì)于新能源產(chǎn)品而言是至關(guān)重要的。
然而，不可否認(rèn)的是，比亞迪在傳統(tǒng)造車領(lǐng)域仍然是一家年輕的企業(yè)，而造車技術(shù)的積累和摸索，相比于電子科技，又是一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的過(guò)程。也因此，比亞迪在近年的產(chǎn)品中，已經(jīng)凸顯出了揚(yáng)長(zhǎng)避短、將優(yōu)勢(shì)最大化的做法。
單從車載系統(tǒng)與云端控制來(lái)講，比亞迪被不少企業(yè)看好，從思銳開始，到秦，其車載系統(tǒng)端除了強(qiáng)大的娛樂系統(tǒng)，還包括了遠(yuǎn)程控制、遙控駕駛。因比亞迪本身具有強(qiáng)大的電子背景，所以手機(jī)與車機(jī)的結(jié)合度，相比于其他車企程度更深。
而新能源路線的布局，則是比亞迪的另一大優(yōu)勢(shì)。俗一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，比亞迪已經(jīng)在傾盡所能地展現(xiàn)出自己的十八般武藝，只是，因?yàn)楫a(chǎn)品推進(jìn)速度仍然與技術(shù)儲(chǔ)備、優(yōu)化速度有所區(qū)隔，在諸如人機(jī)交互、底盤調(diào)教等方面，比亞迪還需要進(jìn)一步完善。從思銳的駕駛體驗(yàn)到秦，這種進(jìn)步，實(shí)際上已然存在了。
十年來(lái)，比亞迪的蛻變是飛快的，但是這種蛻變，還需要更多的時(shí)間以及耐心來(lái)風(fēng)干、舒展翅膀。產(chǎn)品品質(zhì)的優(yōu)化以及品牌力的建設(shè)，既需要比亞迪的付出，同時(shí)，也需要比亞迪的清醒與胸懷。在自主品牌普遍被合資品牌壓制、尋求突破之路的時(shí)候，毀譽(yù)總是參半，甚至，往往是那幾句反對(duì)的聲音，成就了品牌在壓力之下攀援而上的力量，為企業(yè)的成長(zhǎng)贏得了時(shí)間，也贏得了尊重。
