新型冠狀病毒肺炎疫情讓原本慘淡的車市雪上加霜，中國(guó)車企在2020年第一季陷入至暗時(shí)刻。曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)新能源車市里占比超過(guò)三成的比亞迪（002594.SZ），因車市低迷、疫情沖擊以及特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手圍攻，正承受前所未有的壓力，銷量及凈利潤(rùn)大幅縮水。
13日晚間，比亞迪發(fā)布2020年第一季度業(yè)績(jī)預(yù)告，該集團(tuán)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約人民幣5000萬(wàn)元至1.5億元，比上年同期下降79.99%至93.33%，而上年同期盈利7.5億元。
對(duì)此，比亞迪方面稱，疫情及宏觀經(jīng)濟(jì)下行對(duì)汽車行業(yè)整體市場(chǎng)需求沖擊較大，該公司新能源汽車銷量較去年同期有較大幅度下滑；在傳統(tǒng)燃油車方面，隨著宋 Pro 的持續(xù)熱銷，燃油車銷量下滑壓力得到一定緩解。
今年 1~3月，比亞迪汽車?yán)塾?jì)銷量為61273輛，同比下降47.9%，其中新能源汽車22192輛，同比下降69.7%。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在今日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)分析指出，比亞迪業(yè)績(jī)縮水，除了新能源車市受壓，與特斯拉國(guó)產(chǎn)后帶來(lái)的沖擊也有關(guān)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，新能源汽車產(chǎn)銷（不含特斯拉銷量）分別完成10.5萬(wàn)輛和11.4萬(wàn)輛，同比分別下降60.2％和56.4％。目前，不僅是比亞迪銷量縮水，國(guó)內(nèi)其他自主品牌新能源汽車大多銷量也大幅下跌。其中，北汽新能源第一季度累計(jì)銷量為9000輛，同比下滑64.1%；吉利新能源車型一季度銷量為8924輛，同比下滑61.8%。
今日，新能源專家吳輝接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，包括比亞迪在內(nèi)的國(guó)內(nèi)自主品牌此前享受補(bǔ)貼紅利，曾在國(guó)內(nèi)新能源車市高歌猛進(jìn)，但在補(bǔ)貼大幅退坡后便暴露自主新能源車的競(jìng)爭(zhēng)力并沒(méi)有明顯提升。在特斯拉、寶馬等外資及合資品牌發(fā)起進(jìn)攻后，原本先行一步的自主品牌新能源汽車出現(xiàn)節(jié)節(jié)后退。
今年來(lái)，雖然新能源汽車市低迷，但并非哀鴻一片，特斯拉在國(guó)產(chǎn)之后銷量節(jié)節(jié)攀升，繼1、2月在華銷量沖破3000輛之后，3月銷量繼續(xù)往上猛增。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年3月，特斯拉Model 3在中國(guó)的銷量為10160輛。這還只是特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航交付后的數(shù)據(jù)，上周其“白菜價(jià)”的長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版也宣布國(guó)產(chǎn)，這不僅讓自主新能源汽車受到威脅，連傳統(tǒng)豪華巨頭都感到壓力。就在上月，特斯拉Mode 3在國(guó)內(nèi)高端轎車銷量榜單上名列首位，已趕超寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等老牌巨頭高端轎車單一車型的銷量。
繼去年全球新能源銷量冠軍的寶座被特斯拉奪走之后，比亞迪國(guó)內(nèi)新能源汽車銷冠的寶座也岌岌可危，雖然第一季累計(jì)銷量暫時(shí)還比特斯拉領(lǐng)先4569輛，但2月銷量曾被特斯拉反超。除了特斯拉之外，比亞迪還遭到造車新勢(shì)力的圍攻，例如在SUV純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)，蔚來(lái)ES6在3月以1504輛的銷量超過(guò)比亞迪元1265輛的銷量，而小鵬G3和威馬EX5分別以1094輛和975輛緊隨其后。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源車市在逐步回暖。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，3月新能源乘用車批發(fā)銷量5.6萬(wàn)輛，雖然同比下降49.2%，但環(huán)比增長(zhǎng)4倍。崔東樹(shù)認(rèn)為，國(guó)家將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年，這是巨大的政策紅包，力爭(zhēng)下半年形勢(shì)會(huì)有所好轉(zhuǎn)，估計(jì)今年新能源汽車銷量可達(dá)160萬(wàn)輛，雖然有難度，但還是期待，主要是特斯拉強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)以及合資積分不夠促使跨國(guó)車企在新能源車市加快步伐，而比亞迪以及造車新勢(shì)力等自主車企隨著新車推出也會(huì)提升銷量。
目前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于“爬坡過(guò)坎”的關(guān)鍵時(shí)期，疊加疫情及全球石油價(jià)格下跌影響，市場(chǎng)下行壓力加大，業(yè)內(nèi)對(duì)新能源汽車走勢(shì)預(yù)判存在分歧。 吳輝認(rèn)為，將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年的政策，對(duì)自主新能源汽車銷量起到促進(jìn)作用，不過(guò)，此政策細(xì)則還未出，當(dāng)前國(guó)家補(bǔ)貼在經(jīng)過(guò)幾年大幅退坡之后額度已較低，對(duì)自主品牌新能源汽車推動(dòng)有限，假如沒(méi)有出臺(tái)新的刺激政策，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量依然不容樂(lè)觀，預(yù)計(jì)與去年120萬(wàn)輛的銷量差不多持平，甚至可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
面對(duì)新能源車市存在諸多不確定的因素，以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)攻，比亞迪正采取推出新車、電池技術(shù)創(chuàng)新以及降低成本等措施應(yīng)對(duì)。其中，比亞迪近日發(fā)布“刀片電池”，即將上市的漢純電動(dòng)車將首次搭載此動(dòng)力電池。此外，比亞迪與豐田合資成立了電動(dòng)車科技有限公司，計(jì)劃將于5月內(nèi)正式開(kāi)業(yè)。
