用最短的時(shí)間實(shí)現(xiàn)最先進(jìn)的膜電極雙面直涂工藝產(chǎn)線，并獲得批量化實(shí)質(zhì)性大訂單，鴻基創(chuàng)能科技（廣州）有限公司（下稱“鴻基創(chuàng)能”）的迅猛崛起令業(yè)界刮目相看。
高工氫電了解到，鴻基創(chuàng)能成立于2017年12月，是廣州開發(fā)區(qū)引進(jìn)的代表性企業(yè)。2019年3月公司發(fā)布第一代膜電極產(chǎn)品，7月完成自動(dòng)化產(chǎn)線設(shè)備調(diào)試，9月份完成試產(chǎn)，開始提供批量化產(chǎn)品，截至目前累計(jì)獲得價(jià)值4000萬元訂單，預(yù)計(jì)今年全年?duì)I收可達(dá)1億元。
不僅如此，鴻基創(chuàng)能近日還完成了與歐洲某車企的燃料電池合作項(xiàng)目的第一階段。公司膜電極順利通過第一期的八項(xiàng)性能測試，順利進(jìn)入下一階段的耐久性測試，預(yù)期測試時(shí)間8——12個(gè)月。這不僅意味著鴻基創(chuàng)能膜電極邁向了國際化的第一步，也提振了國產(chǎn)膜電極發(fā)展信心。
鴻基創(chuàng)能短時(shí)間內(nèi)快速成長的秘密究竟是什么？近日高工氫電走進(jìn)鴻基創(chuàng)能，與其首席技術(shù)官葉思宇博士、首席執(zhí)行官鄒渝泉博士展開深入交流，以分享他們攻克膜電極“卡脖子”難題的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、在中國政策跌宕變化下的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷及對行業(yè)市場前景的判斷。
集合實(shí)戰(zhàn)型團(tuán)隊(duì)，聚焦做一件事
現(xiàn)階段中國燃料電池處于發(fā)展初期，各個(gè)環(huán)節(jié)工藝不成熟，具備實(shí)際產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)的人才極度匱乏，專注于核心材料膜電極研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)也并不多，至今膜電極主流市場仍被莊信萬豐、戈?duì)枴屠碌韧赓Y企業(yè)占據(jù)。國產(chǎn)膜電極的突圍，需要具備產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)來支撐。
鴻基創(chuàng)能就組建了這樣一支“實(shí)戰(zhàn)”型團(tuán)隊(duì)。其以加拿大工程院葉思宇院士、鄒渝泉博士和唐軍柯博士為核心的技術(shù)團(tuán)隊(duì)擁有超過25年的燃料電池膜電極及電堆的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，多名核心技術(shù)人員擁有在國際上知名燃料電池公司關(guān)鍵崗位工作的經(jīng)歷。
其中，葉思宇作為加拿大工程院院士、前巴拉德首席科學(xué)家，是燃料電池領(lǐng)域的國際級頂尖專家，擁有20年以上的燃料電池研發(fā)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)。其負(fù)責(zé)研發(fā)的膜電極產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到了兩萬小時(shí)的整車實(shí)時(shí)壽命，被廣泛應(yīng)用于奔馳、福特、大眾、奧迪等公司的巴士及乘用車上。
“從原材料的選擇、優(yōu)化，到漿料的制備、膜電極的生產(chǎn)，再到與下游用戶的合作，我們的核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)擁有全面的膜電極及其相關(guān)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢。現(xiàn)在我們將優(yōu)勢互補(bǔ)，聚焦做膜電極這一件事?！比~思宇向高工氫電透露，我們都是在多年做產(chǎn)品及帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)做產(chǎn)品中走出來的人，有很多的經(jīng)驗(yàn)成果可以應(yīng)用，也可以避免踩很多不必要的坑。
基于對膜電極技術(shù)的充分認(rèn)識與應(yīng)用的準(zhǔn)確把握，鴻基創(chuàng)能在投建產(chǎn)線時(shí)，并沒有選擇噴涂、熱壓轉(zhuǎn)印、一面直涂一面熱壓轉(zhuǎn)印等國內(nèi)企業(yè)所選擇的傳統(tǒng)技術(shù)路線，而是果斷采用全世界最先進(jìn)的催化劑涂層質(zhì)子膜(CCM)雙面直涂連續(xù)化自動(dòng)生產(chǎn)技術(shù)。由于采用雙面直涂和在線單片巡檢等先進(jìn)工藝，產(chǎn)能、效率、一致性以及產(chǎn)品質(zhì)量相比傳統(tǒng)的熱壓轉(zhuǎn)印及噴涂有極大提高。
不過，業(yè)內(nèi)對鴻基創(chuàng)能的選擇仍有疑問，一是在當(dāng)前國補(bǔ)政策不明確、市場需求偏小的形勢下，初期設(shè)備投入是否過大、是否面臨產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)？二是噴涂、熱壓轉(zhuǎn)印等技術(shù)路線小批量生產(chǎn)應(yīng)用偏多，是否能很好地把握雙面直涂這一相對超前的適合大批量生產(chǎn)的技術(shù)工藝？
對此，鄒渝泉表示：“我們經(jīng)過很多風(fēng)險(xiǎn)分析，包括技術(shù)方面、財(cái)務(wù)方面、市場方面等。面對可能存在的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，我們有充足的數(shù)據(jù)加以佐證，雙面直涂是一個(gè)相對成熟的方式。雙面直涂帶來的便利性，遠(yuǎn)大于風(fēng)險(xiǎn)。從市場行情來看，一旦上量，就會有較大的增長需求?！?
“創(chuàng)業(yè)是有風(fēng)險(xiǎn)的，就是我們踏入市場的時(shí)間和深度是否正確，會不會太早、太晚或者太深、太淺，但我們判斷這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)比較小。真正的風(fēng)險(xiǎn)在于，當(dāng)真正的市場需求起來時(shí)，而你還在在傳統(tǒng)的小試線、中試線徘徊，市場會無情把你淘汰掉。” 鄒渝泉補(bǔ)充說道，鴻基團(tuán)隊(duì)都擁有大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化背景，再從并不適合大批量生產(chǎn)的小試線、中試線做起，不符合我們當(dāng)初創(chuàng)業(yè)的初衷。我們始終認(rèn)為，批量化是降低成本的首要因素，不具備批量化生產(chǎn)能力的企業(yè)沒有辦法做出真正的產(chǎn)品。
事實(shí)證明鴻基團(tuán)隊(duì)的想法是對的。今年疫情期間，整個(gè)行業(yè)看似陷入停滯狀態(tài)，但已經(jīng)在產(chǎn)能上做好充分準(zhǔn)備的鴻基創(chuàng)能卻逆勢增長，在3月份收到國內(nèi)客戶2700萬元的訂單。試想鴻基創(chuàng)能如果一步步從小試、中試到大試做起，這整個(gè)過程所耗費(fèi)的時(shí)間與精力，綜合算下來可能成本會更高，也難以滿足客戶隨時(shí)可能來的“立即”的要求。
始終比別人好一點(diǎn)，在理性市場必有競爭力?
高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）分析，當(dāng)前國內(nèi)膜電極市場較為復(fù)雜，一是缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各家需求的尺寸及性能要求都不一樣，又以小批量訂單需求居多；二是很多電堆廠商選擇自產(chǎn)自銷膜電極，或基于掌握核心材料技術(shù)及降成本的需要，或迫于無合適供應(yīng)渠道的無奈。
對于前者，鄒渝泉坦率表示：“我們采取‘核心客戶’策略，因?yàn)?0%訂單是由10%的核心客戶提供的。針對核心客戶，我們會成立專門的項(xiàng)目組，盡力實(shí)現(xiàn)合作透明化，這對于加速膜電極和電堆的匹配磨合至關(guān)重要。我們在努力服務(wù)所有客戶的過程中也意識到，我們的資源是有限的，暫時(shí)無法滿足全部客戶的需求。事實(shí)上，我們會建議有多樣性需求的客戶盡量購買CCM而不是MEA，因?yàn)镃CM可以靈活應(yīng)對尺寸變化需求，雙方成本都可以承擔(dān)?！?
對于后者，經(jīng)歷過全球燃料電池行業(yè)起起伏伏的鴻基創(chuàng)能團(tuán)隊(duì)也有自己清晰的認(rèn)識。在新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，產(chǎn)業(yè)鏈往往不完善，很多有抱負(fù)的企業(yè)會選擇構(gòu)建閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，即“從頭做到尾”，但最終會發(fā)現(xiàn)依然只能專注做好一個(gè)或幾個(gè)環(huán)節(jié)，國際上不乏這樣的例子。
“在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，‘混沌’狀態(tài)的出現(xiàn)是很正常的，但經(jīng)歷一輪又一輪的動(dòng)態(tài)調(diào)整后，最終會回歸到理性市場，企業(yè)需要的依然是專注性。”葉思宇認(rèn)為，作為膜電極企業(yè)，只要始終做得比同行好一點(diǎn)、比客戶好一點(diǎn)，成本低一些，在市場上始終會有競爭力。
以鴻基創(chuàng)能與歐洲某車企的合作為例，眾所周知車企的評價(jià)體系是非常嚴(yán)苛的，全球范圍內(nèi)技術(shù)積累深厚的膜電極公司也不少，為何會選擇與鴻基創(chuàng)能這一初創(chuàng)公司合作？原因在于鴻基創(chuàng)能產(chǎn)品能提供一些功能上其他同行所沒有且實(shí)際應(yīng)用需要的，所以車企愿意嘗試合作。
葉思宇透露，國內(nèi)用戶比較注重初始性能，一些國外優(yōu)選的材料在國內(nèi)并不受認(rèn)可。初始性能固然重要，但壽命也很重要。目前很多膜電極產(chǎn)品難以達(dá)到某一種特性要求，但現(xiàn)在汽車廠商要求必須具備這種性能。鴻基創(chuàng)能產(chǎn)品既能達(dá)到要求又具有良好的穩(wěn)定性性能。
談及與車企合作的體會，葉思宇表示：“與車企的合作需要一個(gè)磨合的過程。不是車企所有要求，我們都能達(dá)到；也不是車企所有要求，要我們來達(dá)到。車企會提出需求，我們把他們的要求轉(zhuǎn)化為技術(shù)的要求，并告訴他們哪些是可行的，哪些是暫時(shí)不可行的。包括有些要求應(yīng)該是系統(tǒng)控制達(dá)到的，我們也會告訴他。如果變成車企提要求，而你永遠(yuǎn)達(dá)不到，也不行?！?
不要想得太“復(fù)雜”，堅(jiān)持信念踏實(shí)干事
當(dāng)前燃料電池行業(yè)最為關(guān)注的話題莫過于國補(bǔ)政策何時(shí)出臺。
客觀來看，燃料電池與氫能發(fā)展緊密相關(guān)，氫能不一定只用于燃料電池，但燃料電池是氫能發(fā)展的首要窗口和助推力。這兩大板塊需要協(xié)同發(fā)展，缺一不可。從大的國際趨勢來看，氫能是完全無碳的能源載體，發(fā)展方向是明確的，只是作為能源發(fā)展速度偏慢。
既然氫能不會出現(xiàn)井噴式發(fā)展，穩(wěn)健推進(jìn)固然沒錯(cuò)?！敖?jīng)歷過電動(dòng)汽車那一波躁動(dòng)，如今對燃料電池產(chǎn)業(yè)適當(dāng)降溫，我認(rèn)為是對的，但希望不要降的太狠?！?鄒渝泉說，今年補(bǔ)貼政策補(bǔ)多少并不是問題，市場會自己找到方法去調(diào)整，但有或沒有是“分水嶺”。只要有，企業(yè)都會干下去。
在鄒渝泉看來，企業(yè)不用想的太復(fù)雜，應(yīng)該抓住起初認(rèn)定的東西：第一，燃料電池技術(shù)是好東西；第二，性能壽命已被驗(yàn)證，可以大規(guī)模推廣；第三，燃料電池核心技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)自主化，降本路徑清晰，整個(gè)產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)肯定可以發(fā)展起來。
事實(shí)上，中石化、國家能源集團(tuán)等央企大力發(fā)展氫能，燃料電池領(lǐng)域有濰柴動(dòng)力、國電投這類標(biāo)志性企業(yè)加入，已經(jīng)說明行業(yè)具備極大發(fā)展?jié)摿Α?
從鴻基創(chuàng)能的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷來看，2018年2月與廣州開發(fā)區(qū)政府簽協(xié)議，2019年3月發(fā)布第一代膜電極產(chǎn)品，2019年6月廠房基本建成，9月份完成試產(chǎn)，開始提供批量化產(chǎn)品，截至目前累計(jì)獲得價(jià)值4000萬元訂單。整個(gè)過程非常緊湊，在時(shí)間節(jié)點(diǎn)的把握上較為準(zhǔn)確。
雖然國補(bǔ)遲遲未落地，行業(yè)發(fā)展不如預(yù)期，但該發(fā)展的依然在發(fā)展，鴻基創(chuàng)能堅(jiān)持最初的信念，緊鑼密鼓的籌備，才能在今年如此艱難的環(huán)境下取得不錯(cuò)成績。
葉思宇向高工氫電透露，公司第一代膜電極產(chǎn)品已經(jīng)批量化生產(chǎn)，接下來將進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)品升級換代：一是希望把鉑金載量降下來。當(dāng)然在面對不同的客戶時(shí)，也會針對客戶的不同要求來調(diào)整鉑金載量。我們會把我們的經(jīng)驗(yàn)回饋用戶、建議用戶；二是逐步培育本土化供應(yīng)鏈，這不是為了實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化而國產(chǎn)化，而是為了進(jìn)一步降低成本及確保供應(yīng)鏈安全。
“此前我們膜電極核心材料主要進(jìn)口，因?yàn)橐桓犊蛻簦仨氉龅叫闹杏袛?shù)，只能用驗(yàn)證過的材料交付客戶?！比~思宇說，其實(shí)我們跟國內(nèi)供應(yīng)商打交道，從去年已經(jīng)開始。
