《科創(chuàng)板日報》（記者 張克瑤）訊，繼億華通沖擊科創(chuàng)板“氫能第一股”后，又一家氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈公司擬科創(chuàng)板IPO。
近日，東岳集團(tuán)（00189.HK）公告稱，公司董事會擬分拆山東東岳未來氫能材料有限公司（下稱“東岳未來”）在科創(chuàng)板上市，東岳未來系東岳集團(tuán)間接非全資附屬公司。
公開信息顯示，東岳集團(tuán)主營氟硅材料，此前已分拆有機(jī)硅板塊東岳硅材（300821.SZ）至創(chuàng)業(yè)板上市，而東岳未來成立于2017年12月，發(fā)展方向是專注燃料電池膜及相關(guān)含氟化學(xué)品的研發(fā)與生產(chǎn)，而燃料電池膜在業(yè)內(nèi)有氫能“芯片”之稱。
2019年7月，氫燃料電池發(fā)動機(jī)供應(yīng)商億華通科創(chuàng)板IPO申請獲受理，目前已接受三輪問詢。在億華通招股說明書中，東岳集團(tuán)被視為燃料電池質(zhì)子交換膜領(lǐng)域的代表企業(yè)，億華通介紹，東岳集團(tuán)具備質(zhì)子交換膜批量化生產(chǎn)能力，并進(jìn)入奔馳汽車供應(yīng)鏈；億華通和東岳未來同為上海億氫科技有限公司股東。
據(jù)了解，電堆被稱為燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的心臟，是燃料電池發(fā)動機(jī)的動力來源；電堆核心部件膜電極是燃料電池發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)的場所，由質(zhì)子交換膜、催化劑與氣體擴(kuò)散層結(jié)合而成，其中質(zhì)子交換膜是電池陰陽極的隔膜，承擔(dān)著傳導(dǎo)質(zhì)子的重任。因此，質(zhì)子交換膜位于燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上游。
（質(zhì)子交換膜位于燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上游，來源：億華通招股說明書）
公開信息顯示，通過與奔馳、福特合作，東岳未來形成了從原料、中間體、單體、聚合物、到成膜技術(shù)、功能化技術(shù)等全產(chǎn)業(yè)鏈條；核心產(chǎn)品高性能燃料電池膜已通過奔馳6000小時測試，目前在小型汽車、重型卡車都有應(yīng)用。
2019年，東岳未來啟動“150萬平米燃料電池膜及配套項目”，項目位于山東省淄博市桓臺縣，項目投產(chǎn)后每年可滿足15萬輛氫能汽車生產(chǎn)需求。
增加燃料電池膜產(chǎn)能、擬登陸科創(chuàng)板，東岳未來似乎要抓住燃料電池汽車新一輪的發(fā)展機(jī)遇。工信部《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）提出，以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。
近年來，燃料電池裝機(jī)量增速較緩，卻在2019年迎來爆發(fā)式增長。高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2019年全年中國氫燃料電池裝機(jī)量為128.06MW，同比增長140.49%。
（2016-2019年中國氫燃料電池裝車功率，單位：MW、%，數(shù)據(jù)來源：GGII，2020年1月）
不過，隨著行業(yè)關(guān)注度的不斷提升，上市公司加快布局燃料電池領(lǐng)域，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈競爭日趨激烈，即使順利登陸科創(chuàng)板，東岳未來亦須做好準(zhǔn)備。
根據(jù)公開信息，濰柴動力（000338.SZ）、大洋電機(jī)（002249.SZ）等通過股權(quán)投資、技術(shù)授權(quán)、產(chǎn)業(yè)鏈合作等方式布局燃料電池產(chǎn)業(yè)；上汽集團(tuán)（600104.SH）于2018年設(shè)立上海捷氫科技有限公司，整合燃料電池領(lǐng)域核心資源。
