一位氫能行業(yè)投資者說：“這一刻，真是等得太久了?！?
正在征求意見的《能源法》擬將氫能列入能源范疇，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這將極大助推這一行業(yè)的發(fā)展。
4月10日，國家能源局發(fā)布的關(guān)于《中華人民共和國能源法（征求意見稿）》（下稱《能源法（征求意見稿）》顯示，和煤炭、石油、天然氣、核能、風(fēng)能、太陽能、水能等能源一樣，氫能也是一種能源。
根據(jù)《能源法（征求意見稿）》，能源是指產(chǎn)生熱能、機(jī)械能、電能、核能和化學(xué)能等能量的資源，主要包括煤炭、石油、天然氣（含頁巖氣、煤層氣、生物天然氣等）、核能、氫能、風(fēng)能、太陽能、水能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、海洋能、電力和熱力以及其他直接或者通過加工、轉(zhuǎn)換而取得有用能的各種資源。
“本次（征求意見稿）將氫能列為能源，是繼去年政府工作報告中涉及氫能的論述后，再次出現(xiàn)的頂層設(shè)計，可謂是‘里程碑’、‘劃時代’的，將有利于促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！睔淠苄袠I(yè)資深專家、佛山南海瑞暉加氫站主要負(fù)責(zé)人李參成在接受第一財經(jīng)記者采訪時說。佛山南海瑞暉加氫站是全國首個投入商業(yè)運(yùn)行的加氫站。
李參成還說，從加氫站的建設(shè)和運(yùn)營的角度考慮，還需要配套相關(guān)的政策，規(guī)范氫氣制備、儲存、運(yùn)輸、加注等，解決儲如今年5.1假期氫氣運(yùn)輸車輛高速限行六天的實際問題，使整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈處于安全、有序、均衡的運(yùn)行狀態(tài)。
和李參成的觀點(diǎn)一樣，廣東泰羅斯汽車動力系統(tǒng)有限公司項目經(jīng)理孔偉強(qiáng)在接受第一財經(jīng)記者采訪時說：“氫能列入能源范疇，至少以后新建與氫相關(guān)的加氫站，制氫，儲氫，運(yùn)輸氫的報批和建設(shè)都會更容易了。”
孔偉強(qiáng)解釋說，和歐美等其他國家不同，長期以來，氫能在中國一直被認(rèn)定為高?；ぎa(chǎn)品，這對與氫能有關(guān)的產(chǎn)業(yè)在報批建設(shè)過程存在著諸多制約。他說，氫能被認(rèn)定為能源，將對相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展會有很大的推動作用。
對此，他舉例說：“為什么之前全國建了很多加氫站不能通過審批成為可以對外運(yùn)營的加氫站，就是因為氫是一種危險化工品，一些地方都不敢給這些加氫站運(yùn)營資質(zhì)?！?
第一財經(jīng)記者此前調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在氫能未被列為能源范疇和缺少國家頂層設(shè)計的情況下，審批流程復(fù)雜、投資大、盈利能力有限、回報周期長，是加氫站前進(jìn)的攔路虎。以審批流程來說，建設(shè)一座加氫站，在個別地方需要十多個部門蓋近30個公章。
正因為如此，近年來，業(yè)內(nèi)一致呼吁，將氫能產(chǎn)業(yè)提升為國家戰(zhàn)略，明確氫能在能源體系中的定位，制定中國氫能發(fā)展規(guī)劃，明確產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展路徑，制定氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，有序開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
2019年被稱為是中國氫能產(chǎn)業(yè)的元年。這一年3月15日，國務(wù)院新聞辦就政府工作報告的83處修訂進(jìn)行了解讀，其中“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”一條引發(fā)了業(yè)界廣泛關(guān)注。這也是加氫站首次被寫入政府工作報告。
2019年3月26日，由財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委等四部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，強(qiáng)化了作為加氫站的補(bǔ)貼力度。緊接著，4月8日，國家發(fā)改委發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，將加氫站列入鼓勵類行業(yè)。
此后，廣東、山東、安徽、遼寧等10余個省市紛紛發(fā)布相關(guān)政策。用上述國家有關(guān)部委人士的話說就是，“前面搶車（氫燃料電池汽車），后面搶站（加氫站）?！?
2019年5月24日，在2019浦江創(chuàng)新論壇上發(fā)布的《長三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》稱，2030年以前，長三角將建成500余座加氫站，占了屆時全國加氫站總數(shù)量的一半。
根據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》預(yù)計，到2020年，中國氫燃料電池車將達(dá)到1萬輛；到2030年，氫燃料電池車保有量將達(dá)到200萬輛，占全國汽車總產(chǎn)量比重約5%。屆時，中國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。
中國的氫能產(chǎn)業(yè)也在加速區(qū)域布局，目前已有20個省市作出了氫能和氫燃料電池汽車的發(fā)展規(guī)劃，而且形成了華東、華中、華南、華北、東北、西南六個氫能和氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)群，涌現(xiàn)出像上海、如皋、佛山、張家口、武漢等有代表性的一些城市。
“我們早就布局了，這一刻，真是等得太久了?！币晃徊辉敢饩呙臍淠苄袠I(yè)投資者在接受第一財經(jīng)采訪時說，“氫能被列入能源范疇，未來一定會爆發(fā)。”
針對此次《能源法（征求意見稿）》的發(fā)布，華北電力大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)研究中心主任曾鳴昨天在接受第一財經(jīng)記者采訪時說：“《能源法》的頒布能夠促進(jìn)可再生能源法、電力法等相關(guān)能源領(lǐng)域法律加速修改和完善， 最終促進(jìn)中國能源朝著市場化、清潔化、智能化、綜合化方向發(fā)展。
