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當(dāng)充電樁接上“新基建”

作者:宋迪 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 發(fā)布時(shí)間:2020-04-11 瀏覽:

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊: 4月9日,特銳德電氣股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔正搭乘高鐵前往江蘇,在最近一段時(shí)間中,他幾乎以一天一個(gè)城市的節(jié)奏出差。特銳德的控股子公司特來(lái)電是全國(guó)最大的充電樁運(yùn)營(yíng)商。

從今年3月4日的中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)開(kāi)始,“新基建”在高層次會(huì)議中屢被提及,按照央視新聞的報(bào)道,新基建涵蓋7大類別,特來(lái)電從事的新能源汽車(chē)充電樁領(lǐng)域也被囊入其中。

于德翔對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示,充電樁被納入“新基建”概念后,發(fā)生了很多變化,引起了政府、企業(yè)和個(gè)人的高度關(guān)注,政府在一個(gè)行業(yè)一個(gè)行業(yè)的梳理,特別是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的江浙滬地區(qū),他們把汽車(chē)視為拉動(dòng)消費(fèi)的一個(gè)重要點(diǎn),但是新能源汽車(chē)離了充電樁又不行,所以政府很期待也很著急。

在4月10日的國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)辦發(fā)布會(huì)上,中國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長(zhǎng)蔡榮華表示,從行業(yè)協(xié)會(huì)摸底調(diào)查的情況來(lái)看,預(yù)計(jì)今年全年能夠完成投資100億元左右,新增公共樁大概20萬(wàn)個(gè)左右,新增私人樁大概能超過(guò)40萬(wàn)個(gè),公共充電站達(dá)到4.8萬(wàn)座。財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司司長(zhǎng)孫光奇也表示將研究?jī)?yōu)化充電設(shè)施建設(shè)的獎(jiǎng)補(bǔ)政策,進(jìn)一步調(diào)動(dòng)地方積極性,加快建設(shè)進(jìn)程,盡快改變車(chē)多樁少的局面,為新能源汽車(chē)消費(fèi)創(chuàng)造良好的環(huán)境。

新基建吹響的號(hào)角為這個(gè)已經(jīng)發(fā)展超過(guò)10年的行業(yè)帶來(lái)了新的波動(dòng)。

國(guó)企動(dòng)作頻頻,國(guó)家電網(wǎng)成立了新基建小組,緊接著國(guó)家電網(wǎng)黨組書(shū)記、董事長(zhǎng)毛偉明又赴國(guó)網(wǎng)北京電力調(diào)研充電樁建設(shè),并表示要搶抓“新基建”機(jī)遇,加快技術(shù)創(chuàng)新步伐,推動(dòng)充電設(shè)施建設(shè),國(guó)網(wǎng)此前已經(jīng)多年投入充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),至2019年年底,其擁有的公共充電樁數(shù)量在市場(chǎng)中排名第三。

一些資本也表現(xiàn)出了興趣,一位投資機(jī)構(gòu)人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示,最近充電樁市場(chǎng)被看了很多次,但據(jù)其所知,真正決定投的并不多。

對(duì)于新基建概念的驅(qū)動(dòng),于德翔決定保持定力,“我們建設(shè)一張充電網(wǎng)技術(shù)路線和發(fā)展路線沒(méi)有任何的改變”。

這些變化會(huì)對(duì)充電樁行業(yè)帶來(lái)什么樣的影響尚待觀察,但在廈門(mén)大學(xué)教授、中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)看來(lái),即使政策表現(xiàn)出了更強(qiáng)的積極性,但國(guó)際油價(jià)的持續(xù)走低和新能源汽車(chē)本身的技術(shù)問(wèn)題會(huì)影響整個(gè)充電樁行業(yè)的發(fā)展,對(duì)市場(chǎng)主體而言,要實(shí)現(xiàn)盈利的難度可能會(huì)增加。

林伯強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示:“而這樣的階段,往往是國(guó)企發(fā)力的階段”。

國(guó)網(wǎng)動(dòng)作頻頻

新基建概念為國(guó)網(wǎng)的充電樁戰(zhàn)略“充上了電”。

4月2日,國(guó)網(wǎng)召開(kāi)了第一次“新基建”工作領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會(huì)議,這個(gè)小組從3月中旬提出到建立僅用了不到一個(gè)月的時(shí)間,在這次會(huì)議中,毛偉明強(qiáng)調(diào)要加快新能源汽車(chē)充電業(yè)務(wù)發(fā)展。

同一天,毛偉明赴國(guó)網(wǎng)北京電力所屬華商三優(yōu)新能源科技有限公司調(diào)研,華商三優(yōu)公司是國(guó)網(wǎng)北京電力所屬電動(dòng)汽車(chē)充電樁研發(fā)生產(chǎn)、調(diào)試運(yùn)營(yíng)和配電產(chǎn)品制造企業(yè)。

林伯強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示,今年國(guó)網(wǎng)發(fā)力充電樁市場(chǎng)有兩方面的原因,第一方面是新基建帶來(lái)的“政治任務(wù)”,另一方面相較于其他國(guó)企,充電樁建設(shè)以及新能源汽車(chē)的普及與其業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性較強(qiáng),能夠推動(dòng)電力事業(yè)發(fā)展,因此其本身也有動(dòng)力。

國(guó)網(wǎng)在新能源充電樁領(lǐng)域耕耘已久,從2006年開(kāi)始,國(guó)網(wǎng)就持續(xù)在充電樁領(lǐng)域進(jìn)行投入,按照《2019-2020年度中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報(bào)告》中顯示,國(guó)家電網(wǎng)以87846臺(tái)充電樁的數(shù)量位居第三位,排在其上的是兩家民營(yíng)企業(yè):特來(lái)電和星星充電。

一位充電樁行業(yè)人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示,國(guó)網(wǎng)在北京等一些核心城市的充電樁布局非常多,市場(chǎng)占有率也很高。

2014年國(guó)網(wǎng)向民資開(kāi)放了充電樁市場(chǎng),在接下來(lái)的6年時(shí)間中,中國(guó)充電樁數(shù)量快速增長(zhǎng),大量市場(chǎng)主體涌入其中又大批退出,逐漸形成了目前的競(jìng)爭(zhēng)格局,按照上述報(bào)告顯示,特來(lái)電、星星充電、國(guó)家電網(wǎng)、云快充四家占據(jù)了70%的充電樁,而在私人充電樁領(lǐng)域,比亞迪擁有最龐大的數(shù)量。

國(guó)泰君安的一份研報(bào)中專門(mén)指出了這一點(diǎn):作為大基建團(tuán)隊(duì)中的新興成員,充電樁顯示出了和其他領(lǐng)域不同的特點(diǎn)——民營(yíng)資本的深度參與。

此次新基建概念的提出以及國(guó)網(wǎng)的再發(fā)力會(huì)給目前的市場(chǎng)格局帶來(lái)變化嗎?

于德翔的答案是:“不會(huì)”。于德翔對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示,充電樁與傳統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不同,每個(gè)單位的投資金額并不大,幾萬(wàn)至數(shù)百萬(wàn),而且又面向小B端、C端市場(chǎng),在這方面民企更有機(jī)制上的優(yōu)勢(shì),此外,充電樁市場(chǎng)的空間還很大,可開(kāi)拓的空間也很多。

星星充電天津公司副總經(jīng)理唐成也持有類似的觀點(diǎn),在唐成看來(lái),目前充電樁過(guò)了政策導(dǎo)向的階段,幾乎完全是一個(gè)市場(chǎng)導(dǎo)向的行業(yè),國(guó)網(wǎng)有很多優(yōu)勢(shì),但民企會(huì)更加重視市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)能力,行業(yè)格局很難短時(shí)間出現(xiàn)變化。

新的周期?

4月9日,恒大研究院首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平在其公眾號(hào)上發(fā)表了一篇報(bào)告《充電樁:新基建,邁向新能源汽車(chē)時(shí)代》,這篇文章中為充電樁的盈利算了一筆賬:根據(jù)計(jì)算,年平均營(yíng)業(yè)成本在1.38萬(wàn)元,對(duì)應(yīng)需充電19700kWh,也即50kW充電樁需充電394h,充電利用率需達(dá)到9.0%方實(shí)現(xiàn)盈虧平衡(交流樁基本也維持在該水平)。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)向于德翔和唐成詢問(wèn)了這一計(jì)算方式的合理性,于德翔表示基本的方向沒(méi)錯(cuò),唐成也認(rèn)為基本合理。

按照上海充換電設(shè)施公共數(shù)據(jù)采集與檢測(cè)市級(jí)平臺(tái)統(tǒng)計(jì),2019年上海市公共充電樁,狹義公共充電樁、公共專用樁、小區(qū)專用樁、單位專用樁、物流專用樁充電利用率分別為1.47%、7.54%、2.80%、1.33%、1.16%,與上述9%的利用率相去甚遠(yuǎn)。

實(shí)際上,在經(jīng)過(guò)了超過(guò)10年的發(fā)展后,中國(guó)充電樁運(yùn)營(yíng)商大部分仍舊未能實(shí)現(xiàn)盈利,在2018年,行業(yè)龍頭企業(yè)特銳德才最終實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

于德翔對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示,要實(shí)現(xiàn)小范圍或單個(gè)充電樁的盈利并不難,難的是如何布局一張充電樁網(wǎng)絡(luò),并實(shí)現(xiàn)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的盈利,在他看來(lái),這可能需要5、6年時(shí)間的布局和摸索,而這對(duì)于后來(lái)者都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

一位投資機(jī)構(gòu)人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示,此前他也曾看過(guò)充電樁企業(yè),但在計(jì)算盈利模型后,最終決定不涉入其中,在這位投資人看來(lái),充電樁市場(chǎng)很難實(shí)現(xiàn)盈利,而這種更接近于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的市場(chǎng),由國(guó)企來(lái)布局更適合。

于德翔認(rèn)為國(guó)資國(guó)企在充電樁市場(chǎng)具有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),在2019年特來(lái)電以增資擴(kuò)股的形式引入戰(zhàn)略投資者,完成了總計(jì)13.5億元的融資,其中即包括兩家頗具分量的國(guó)有資本:國(guó)調(diào)基金和國(guó)新基金,于德翔對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示,從某種程度上,國(guó)有資本對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的背書(shū)有很強(qiáng)的作用。

在林伯強(qiáng)看來(lái),目前油價(jià)的下跌和新能源汽車(chē)市場(chǎng)本身的一些問(wèn)題讓充電樁建設(shè)正在進(jìn)入一個(gè)新的周期,這并不是納入新基建概念就可以改變的,與2014年以來(lái)的高速擴(kuò)張不同,這個(gè)周期里要實(shí)現(xiàn)盈利可能更具難度,而這也為國(guó)網(wǎng)這樣的央企提供了機(jī)會(huì)。

“2014年為什么要將充電樁開(kāi)放給民資?因?yàn)楫?dāng)時(shí)政策層對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展抱有很大的期望,充電樁作為基礎(chǔ)設(shè)施需要適度超前,因此需要有更多市場(chǎng)主體來(lái)進(jìn)行建設(shè)。但現(xiàn)在,油價(jià)的下跌減弱了新能源車(chē)的成本優(yōu)勢(shì),充電樁的盈利又遲遲難以實(shí)現(xiàn),可能民企在接下來(lái)的投資會(huì)更加謹(jǐn)慎;相對(duì)而言,國(guó)企特別是國(guó)網(wǎng)本身就有逆周期的任務(wù),又對(duì)主業(yè)有幫助,可能會(huì)成為接下來(lái)充電樁建設(shè)的主力”, 林伯強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示。

保持定力

盡管在新基建的概念下,目前各方對(duì)于充電樁市場(chǎng)的關(guān)注前所未有,但參與其中的市場(chǎng)主體依然希望保持定力,并不再僅僅局限于基礎(chǔ)設(shè)施層面,而是尋找更多鏈接的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。

唐成對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示,對(duì)于市場(chǎng)主體而言,接下來(lái)的重點(diǎn)依然是在精益運(yùn)營(yíng)上,保證充電樁的運(yùn)營(yíng)效率和運(yùn)營(yíng)收益,這一點(diǎn)并不會(huì)因?yàn)檎咦儎?dòng)而出現(xiàn)調(diào)整。

于德翔也對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示,特來(lái)電充電網(wǎng)的技術(shù)路線和發(fā)展路線不會(huì)出現(xiàn)變化。

在一些研究者看來(lái),充電樁市場(chǎng)依然有廣闊的前景,《充電樁:新基建,邁向新能源汽車(chē)時(shí)代》中預(yù)測(cè)2020至2030年國(guó)內(nèi)充電樁設(shè)備和服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)5000億元。

政策層也在釋放利好的消息,在4月10日的國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)辦發(fā)布會(huì)中,財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司司長(zhǎng)孫光奇表示下一步將研究?jī)?yōu)化充電設(shè)施建設(shè)的獎(jiǎng)補(bǔ)政策,進(jìn)一步調(diào)動(dòng)地方積極性,加快建設(shè)進(jìn)程,盡快改變車(chē)多樁少的局面,為新能源汽車(chē)消費(fèi)創(chuàng)造良好的環(huán)境。

唐成對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示,接下來(lái)政策能夠有多少助力還是要看各個(gè)城市的具體政策,但目前一個(gè)比較明顯的趨勢(shì)是從建設(shè)補(bǔ)貼向運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼轉(zhuǎn)移,而這對(duì)充電樁企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力有了更高的要求。

唐成認(rèn)為在充電樁并不是一個(gè)單純的設(shè)備,而是一個(gè)能源入口,后端可以鏈接一個(gè)廣闊的產(chǎn)業(yè)圖景。

在于德翔看來(lái),充電樁行業(yè)需要的不僅僅是建設(shè),而是一個(gè)完整的生態(tài),它不是傳統(tǒng)基建以分工制為主,而是需要有跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨技術(shù)的鏈接能力,而充電樁企業(yè)也不僅僅是基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)企業(yè),而是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)商。

于德翔對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示:“你看現(xiàn)在無(wú)論國(guó)內(nèi)國(guó)外,幾乎所有的充電樁企業(yè)都不再把充電樁僅僅視為一個(gè)設(shè)備,而是一張網(wǎng)絡(luò),充電樁企業(yè)就像是移動(dòng)聯(lián)通一樣,它要去運(yùn)營(yíng)一張網(wǎng)絡(luò),在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中包括充電、放電、儲(chǔ)能、微網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)、支付等多個(gè)環(huán)節(jié)”。

上述國(guó)務(wù)院發(fā)布會(huì)中國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長(zhǎng)蔡榮華介紹下一步,為了促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展,國(guó)家將繼續(xù)加大充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度,一是結(jié)合老舊小區(qū)改造等工作,引導(dǎo)相關(guān)方聯(lián)合起來(lái)開(kāi)展充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營(yíng),支持居民區(qū)里多車(chē)一樁,即幾輛車(chē)合用一樁,臨近車(chē)位能夠共享等模式,解決居民區(qū)里建樁比較難的問(wèn)題。二是在高速公路、城市和鄉(xiāng)村加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的公共充電網(wǎng)絡(luò),鼓勵(lì)開(kāi)展換電模式運(yùn)用示范。三是加強(qiáng)新型充電技術(shù)研發(fā),提高充電服務(wù)的數(shù)字化和智能化水平。

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