豐田與NTT宣布打造新型智慧城市“Woven City（編織之城）”，正式開啟智慧城市平臺(tái)建設(shè)。豐田正在向以電動(dòng)化為基礎(chǔ)的移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，以實(shí)現(xiàn)智慧城市、智能移動(dòng)出行的戰(zhàn)略愿景。Woven City能否成為真正的城市，最終將取決于能否擁有真正的“居民”。
日前，日本最大的汽車制造商豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）與日本最大的電信服務(wù)提供商日本電信電話公司（以下簡稱“NTT”）達(dá)成協(xié)議，雙方將互投18億美元，聯(lián)手開發(fā)智慧城市，共同建設(shè)和運(yùn)營“智慧城市平臺(tái)”。
靜岡縣裾野市東富士區(qū)域的“Woven City”（編織之城），將成為最早實(shí)施的前期項(xiàng)目之一，為智慧城市技術(shù)創(chuàng)建“現(xiàn)實(shí)世界”環(huán)境。豐田總裁豐田章男稱之為“開發(fā)未來技術(shù)的獨(dú)特機(jī)會(huì)”。
1、豐田Woven City的建設(shè)背景與進(jìn)展
Woven City——一個(gè)全新的、擁有居民的城市實(shí)驗(yàn)室
根據(jù)豐田官網(wǎng)介紹，Woven City是一個(gè)由氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的完全連接的生態(tài)系統(tǒng)，旨在開發(fā)各種解決方案，以建設(shè)世界上第一個(gè)可編程（Programmable）城市，項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2021年破土動(dòng)工。
豐田稱該城市為“編織城市”，是指將三種不同類型的街道編織在一起：一是只適合行駛速度較快的車輛，道路較為寬敞，用于行駛包括豐田e-Palette[1]在內(nèi)的高速自動(dòng)駕駛汽車，提供運(yùn)輸服務(wù)以及移動(dòng)零售，食品等；二是混合使用低速車輛，例如自行車，踏板車等；三是僅適合行人的公園式長廊，居民通過連接富士山和Susono山谷的走廊進(jìn)入大自然。三種街道交織在一起，形成有機(jī)的網(wǎng)格圖案，加速對城市自主性的測試。
這座新型城市擁有三個(gè)顯著特點(diǎn)：（1）物聯(lián)網(wǎng)：建筑物、車輛和人通過傳感器相互溝通，房屋配備AI助手，以提供更智能化的居住環(huán)境；（2）自動(dòng)駕駛：類似于豐田E-Palettes自動(dòng)駕駛汽車為居民提供移動(dòng)出行服務(wù)，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)與生活的無縫對接，讓人們享受更便利的生活；（3）清潔能源：建筑物將由木材制成，整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)將通過氫燃料提供動(dòng)力，以減少城市碳排放。
一座從零開始建造、并擁有真正居民的智慧城市，在城市生活中，使用自動(dòng)駕駛車輛、清潔能源和智能家居，這就是Woven City與其他智慧城市的關(guān)鍵差異。這座城市的首批2000名居民將是豐田公司雇員及其家人，以及科學(xué)家、行業(yè)合作伙伴、零售商等，此后將依靠“享受生活的新方式”吸引人們?nèi)胱 ?
攜手NTT共同構(gòu)建“智慧城市平臺(tái)”，推動(dòng)Woven City落地
豐田與NTT正式簽署合作協(xié)議書，共同構(gòu)建“智慧城市平臺(tái)”，向關(guān)乎人、車、住宅或者居民、企業(yè)、城市等的生活、業(yè)務(wù)以及基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)等領(lǐng)域提供服務(wù)。首先在靜岡縣東富士區(qū)域和東京都港區(qū)品川區(qū)域?qū)嵤?，隨后向其他城市推廣。
雙方合作建設(shè)的智慧城市平臺(tái)將作為向居民、企業(yè)、城市提供價(jià)值的安全基礎(chǔ)，由智慧城市的數(shù)據(jù)管理和信息流通[2]，以及在此基礎(chǔ)上的數(shù)字孿生（城市建設(shè)模擬）[3]及其配套功能構(gòu)成[4]。該智慧城市平臺(tái)建成后，將有力地推動(dòng)Woven City的落地。
圖1 | 豐田與NTT智慧城市平臺(tái)概要
*來源：豐田中國官網(wǎng)，百人會(huì)車百智庫整理
2、豐田智慧城市探索之路回顧
豐田轉(zhuǎn)型：從汽車制造商到移動(dòng)出行服務(wù)商
豐田在2016年組織重組時(shí)，在公司內(nèi)部成立了“Connected Company”，并提出三個(gè)戰(zhàn)略內(nèi)容：所有車輛都將智能互聯(lián)，構(gòu)建“聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”；推進(jìn)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，為消費(fèi)者和社會(huì)作出貢獻(xiàn)的同時(shí)，推進(jìn)“豐田自身的業(yè)務(wù)變革”；與各種不同行業(yè)、IT企業(yè)展開合作，“創(chuàng)造新的移動(dòng)出行服務(wù)”。
2018年，豐田正式提出從“制造汽車的公司”轉(zhuǎn)型為“提供移動(dòng)出行各種服務(wù)的出行服務(wù)公司”。近年來，豐田多次闡述此意愿，并借助電動(dòng)化、互聯(lián)化與智能化為日常生活提供“全新移動(dòng)出行方式”。其移動(dòng)出行服務(wù)商戰(zhàn)略內(nèi)涵不再僅僅是生產(chǎn)/銷售汽車，涵蓋了更多圍繞高效出行的城市服務(wù)，在具備一定規(guī)模后，甚至可以推動(dòng)“智慧城市”這一未來圖景的實(shí)現(xiàn)。
基于此，2019年5月豐田與松下、建筑公司三澤住宅共同宣布于2020年成立專注建設(shè)智慧城市與住宅的新公司“Prime Life Technologies”。通過網(wǎng)絡(luò)整合電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛以及住宅服務(wù)、智慧城市等新技術(shù)，開展打造智慧城市的新嘗試。
豐田智慧城市建設(shè)案例回顧：豐田市的先行先試
在日本智慧城市建設(shè)初期，主要是從汽車交通和基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)兩方面入手，建立智慧城市雛形，再向其他方面擴(kuò)展。2010年，日本率先選定豐田市、橫濱市、京都府以及北九州市4個(gè)城市開展智慧城市試點(diǎn)，對相關(guān)技術(shù)、結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式等進(jìn)行驗(yàn)證。
豐田便緊隨日本智慧城市發(fā)展腳步，開展了相關(guān)的實(shí)證項(xiàng)目。其試點(diǎn)目標(biāo)是建立低碳智能的未來城市樣板，通過嘗試新一代汽車及智能交通系統(tǒng)，打造未來“世界人車和諧城市”，探索可再生能源的充分應(yīng)用，節(jié)能、蓄能設(shè)備的普及使用。
2012年，豐田開始為豐田市提供的互聯(lián)交通系統(tǒng)，支持汽車導(dǎo)航、可用P&R（停車換乘）停車場檢索、電車和公共汽車等公共交通檢索等多項(xiàng)互聯(lián)交通功能。此后，豐田市將能源數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)接入此系統(tǒng)，使得區(qū)域內(nèi)智能電網(wǎng)和智能交通形成聯(lián)動(dòng)。
表1 | 豐田市實(shí)證項(xiàng)目概況
*數(shù)據(jù)來源：公開資料，百人會(huì)車百智庫整理
3、豐田智慧城市建設(shè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
日本大力推動(dòng)智慧城市發(fā)展
在智慧城市建設(shè)中，政府的政策引導(dǎo)至關(guān)重要。日本智慧城市建設(shè)的一個(gè)明顯特征就是民間資本作為建設(shè)主體，政府與企業(yè)共同推行建設(shè)，例如豐田公司在豐田市開展的智慧城市建設(shè)，三井不動(dòng)產(chǎn)公司進(jìn)行的千葉縣柏市“柏葉智慧城市”建設(shè)，松下電器在藤澤市打造可持續(xù)智慧城市等。
當(dāng)前，為促進(jìn)運(yùn)用IoT和AI的新型移動(dòng)出行服務(wù)發(fā)展，自2019年4月起，日本經(jīng)產(chǎn)省與國交省聯(lián)合設(shè)立“地區(qū)X企業(yè)”的挑戰(zhàn)支援項(xiàng)目“智能移動(dòng)出行挑戰(zhàn)”，選定“先行地區(qū)”開展效果驗(yàn)證，以此找出共同課題，提出政策建言。項(xiàng)目參加企業(yè)包括豐田這類汽車廠商，還包括交通企業(yè)（JR東日本、小田急等）、通信企業(yè)（NTT，Docomo等）以及不動(dòng)產(chǎn)、創(chuàng)投企業(yè)等。
圖2 | 日本“地區(qū)X企業(yè)”挑戰(zhàn)支援項(xiàng)目圖示
*來源：日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制造業(yè)產(chǎn)業(yè)局，百人會(huì)車百智庫整理
技術(shù)與人的關(guān)系挑戰(zhàn)
豐田也正在尋求利用自身技術(shù)優(yōu)勢，為城市建設(shè)提供更佳方案。相較于早期智慧城市探索，如今的Woven City的優(yōu)勢在于全新的環(huán)境能夠?yàn)閯?chuàng)新者提供一張“白紙”，或者說是一個(gè)能夠按照創(chuàng)意“編程”的新型城市，使得新技術(shù)能夠快速投入實(shí)證，而不會(huì)因?yàn)楝F(xiàn)有城市的基礎(chǔ)限制或監(jiān)管障礙而停滯不前。
但是也有批評者指出，僅憑技術(shù)不能創(chuàng)造城市。ICF（Intelligent Community Forum）約翰·榮格指出，如果沒有將城市規(guī)劃的其他核心要素整合進(jìn)去，不能將其定位于居住場所，就不是真正的城市。專注于展示新技術(shù)的項(xiàng)目常常錯(cuò)過全球城市面臨的現(xiàn)實(shí)，如污染、社會(huì)不平等和住房不安全等。
哈佛大學(xué)本·格林也曾批評企業(yè)經(jīng)營和建設(shè)智慧城市存在的狹隘性。他指出，技術(shù)人員建設(shè)全新智慧城市的強(qiáng)烈渴望，表明了其對城市的理解僅僅是為高效出行提供抽象的舞臺(tái)。
公開批評的聲音或許稍顯苛刻，但這的確是在建設(shè)和運(yùn)營Woven City中將會(huì)面臨的實(shí)際挑戰(zhàn)。智慧城市的本質(zhì)是“以人為本”，要讓移動(dòng)出行、智慧設(shè)施真正為公眾提供便捷服務(wù)，解決居民城市生活痛點(diǎn)?！癢oven City”是編織的烏托邦美夢還是“真正的城市”，不僅取決于豐田新技術(shù)研發(fā)的能力，還將取決于城市是否能擁有真正的“人”。
[1] e-Palette是豐田專門為“移動(dòng)出行服務(wù)”（MaaS）設(shè)計(jì)的新一代純電動(dòng)車（BEV），采用電動(dòng)化、互聯(lián)化、自動(dòng)駕駛等先進(jìn)技術(shù)。e-Palette可為用戶提供運(yùn)輸、商業(yè)等各種便利的生活服務(wù)
[2] 數(shù)據(jù)收集、積累、加工、分析、可視化以及服務(wù)應(yīng)用的接口功能等
[3] 在虛擬空間實(shí)時(shí)還原真實(shí)存在的城市，并反饋試驗(yàn)結(jié)果的功能等
[4] 網(wǎng)絡(luò)、與各種設(shè)備和硬件協(xié)同、與各種服務(wù)、其他系統(tǒng)、其他平臺(tái)協(xié)同的功能等
* 本文僅代表署名研究員個(gè)人觀點(diǎn)
執(zhí)筆 / 車百智庫產(chǎn)業(yè)研究二部曾晶
