近日，成都新都區(qū)召開(kāi)氫能源有軌電車(chē)應(yīng)用方案專(zhuān)題研究會(huì)，要求中車(chē)成都公司等單位通過(guò)氫能源有軌電車(chē)應(yīng)用方案進(jìn)一步加快引進(jìn)相關(guān)研究、生產(chǎn)配套企業(yè)和機(jī)構(gòu)。這是繼佛山高明后，又一推進(jìn)氫能源有軌列車(chē)應(yīng)用的地區(qū)。
業(yè)內(nèi)人士表示，氫能源驅(qū)動(dòng)儼然已成軌道交通領(lǐng)域當(dāng)前發(fā)展的最新趨勢(shì)，湖北、四川等多個(gè)地區(qū)投入大量的資源用于發(fā)展此項(xiàng)技術(shù)，但遲遲未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用的主要原因之一就在于氫能源有軌列車(chē)對(duì)燃料電池系統(tǒng)要求極高。
對(duì)氫能有軌電車(chē)頗有研究的燃料電池系統(tǒng)集成商告訴高工氫電：“氫能源應(yīng)用在軌道交通上，要求燃料電池系統(tǒng)實(shí)際壽命至少要達(dá)12000小時(shí)，能夠使用8-10年。再就是穩(wěn)定性要高，降低系統(tǒng)的故障風(fēng)險(xiǎn)，噪音小也是非常重要的一點(diǎn)”。
不過(guò)，雖然面臨極大的壓力，但領(lǐng)先燃料電池企業(yè)已經(jīng)開(kāi)啟在有軌電車(chē)領(lǐng)域的探索。
目前巴拉德已在氫能有軌電車(chē)系統(tǒng)配套方面取得突破，公司燃料電池系統(tǒng)搭載在中車(chē)四方股份公司研制的氫能源有軌電車(chē)上，單臺(tái)系統(tǒng)功率為200kW，加一次氫可以續(xù)航100公里。
該車(chē)輛于2019年12月30日上線載客開(kāi)跑，是目前國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的氫能源有軌電車(chē)項(xiàng)目。開(kāi)通的范圍為佛山高明區(qū)滄江路站—智湖站，線路長(zhǎng)約6.5公里，設(shè)車(chē)站10座，其中換乘站1座，平均站間距約640m。
此外，清能股份研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)也得到韓國(guó)鐵路研究所（KRRI）的認(rèn)可，公司400kW質(zhì)子交換膜燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)將被應(yīng)用在KRRI研發(fā)的氫動(dòng)力列車(chē)上，列車(chē)原型將在2020年推出。
值得注意的是，氫能源應(yīng)用在軌道交通上需要面對(duì)的另一困難是缺乏加氫站。
高工氫電獲悉，推廣氫能有軌電車(chē)，線路附近必須有加氫站。加氫站建站費(fèi)用高昂，且成本回收期長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有加氫站本就數(shù)量不多。再加上氫能有軌電車(chē)的儲(chǔ)氫瓶組一般位于車(chē)輛頂端，加氫口距離地面比普通汽車(chē)加氫口高得多，一般行業(yè)內(nèi)為汽車(chē)使用的加氫機(jī)還不能滿足有軌電車(chē)的要求，這意味著能為其加氫的加氫站更是寥寥無(wú)幾。
目前，國(guó)內(nèi)僅在佛山高明投產(chǎn)了首個(gè)氫能有軌電車(chē)加氫站，該站由國(guó)機(jī)集團(tuán)中機(jī)國(guó)際華東分院設(shè)計(jì)，建高位加氫機(jī)放置平臺(tái)，將加氫機(jī)及換熱器放置在距離地面約2.5m高的鋼平臺(tái)上，解決氫能源有軌電車(chē)加氫口高的問(wèn)題。
同時(shí)，考慮到有軌電車(chē)開(kāi)入加氫位過(guò)程中可能受到車(chē)輛震動(dòng)影響，以及產(chǎn)生橫向或縱向擺動(dòng)的情況，該站在鋼平臺(tái)外側(cè)設(shè)置了保護(hù)鋼板，確保有軌電車(chē)順利加氫。
很顯然，如果能邁過(guò)上述性能、加氫站“兩道坎”，氫能有軌電車(chē)就具備了示范運(yùn)營(yíng)推廣的基本條件，正如佛山高明氫能有軌電車(chē)能夠率先展開(kāi)示范運(yùn)營(yíng)一樣，但真正要大規(guī)模推廣開(kāi)來(lái)，還需要解決成本難題。
佛山中車(chē)四方軌道車(chē)輛有限公司負(fù)責(zé)人透露，成本也是氫能源在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用必須邁過(guò)去的一道坎：“一是應(yīng)用在軌道交通上的燃料電池系統(tǒng)功率大，價(jià)格極高，二是當(dāng)前制氫成下不去，加氫的價(jià)格自然也比較高，要等這些技術(shù)難題攻克了，成本降下來(lái)，氫能源才能真正在軌道交通領(lǐng)域推廣開(kāi)來(lái)。”
