隨著汽車行業(yè)的競爭日趨激烈，整車企業(yè)盈利愈發(fā)困難，開始有車企意識到，如果再將旗下的零部件業(yè)務(wù)保護在自己的“羽翼”之下，不但不利于零部件業(yè)務(wù)的發(fā)展，也會拖累整車企業(yè)。與零部件業(yè)務(wù)“劃清界限、分道揚鑣”，既提高了零部件企業(yè)的活力，又拓展了業(yè)務(wù)范圍，還有可能成為未來的利潤增長點，這已經(jīng)成為當(dāng)前整車企業(yè)的主流想法。
近日，比亞迪宣布成立弗迪公司，進一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售，5家經(jīng)營不同核心零部件業(yè)務(wù)的“弗迪”正式以獨立的身份進入中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈參與市場競爭。比亞迪之前，長城汽車于去年向外推介旗下已經(jīng)先后獨立的 4 家核心零部件公司，在比亞迪之后， 有傳聞稱某市場排名靠前的自主品牌也有意拆分旗下核心零部件業(yè)務(wù)。與零部件業(yè)務(wù)“劃清界限”，自主品牌似乎正在下一盤大棋。
企業(yè)創(chuàng)新求變的新嘗試
在宣布成立5家弗迪公司之前，比亞迪事實上已經(jīng)在新能源汽車的“三電”業(yè)務(wù)板塊進行了拆分以及對外開放供應(yīng)的嘗試。2018年3月，比亞迪董事長王傳福在業(yè)績發(fā)布會上就曾對媒體表示，公司從2017年開始做零部件產(chǎn)業(yè)的市場化，其電池業(yè)務(wù)和e平臺將在近幾年對外開放共享。
此次比亞迪成立5家弗迪公司并非一時意氣用事，而是在做好零部件產(chǎn)業(yè)市場化準備之后的程序化操作。從5家弗迪公司具體涉及的業(yè)務(wù)板塊來看，可以說是比亞迪多年來積累沉淀的“家底”。據(jù)了解，此次宣布成立的5家弗迪公司分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。
“組織架構(gòu)的調(diào)整是企業(yè)在發(fā)展過程中的一種探索，到底什么形式最合適，并不是絕對和一成不變的。從過去的整車零部件一體化發(fā)展到分拆獨立運營，便于企業(yè)在市場中打拼，一些不好解決的問題可能就會好解決。拆分獨立之后的零部件企業(yè)要獨立面對市場競爭，就會加 強研發(fā)創(chuàng)新，不斷提高自身競爭力。”在中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡看來，不管是長城還是比亞迪，對核心零部件的業(yè)務(wù)拆分都是企業(yè)積極創(chuàng)新求變的一種嘗試。
已有企業(yè)做出榜樣
“在長城、比亞迪之前，我們其實已經(jīng)有了很成功的例子，代表性企業(yè)就是上汽集團的華域汽車，它的成功經(jīng)驗非常值得其他企業(yè)借 鑒?！痹诓稍L中，多位企業(yè)人士和專家都不約而同地講到了華域汽車的案例，這是中國汽車企業(yè)拆分旗下核心零部件業(yè)務(wù)的一個典型。
據(jù)悉，華域汽車的前身是為上汽集團獨立供應(yīng)的汽車零部件業(yè)務(wù)，為培育具有核心競爭力的中性化零部件供應(yīng)鏈體系，上汽集團借巴士股份重組契機，將獨立供應(yīng)零部件業(yè)務(wù)注入巴士股份。2009年，巴士股份更名為華域汽車系統(tǒng)股份有限公司（簡稱“華域汽車”），公司一舉成為 A 股市場流通市值最大的汽車零部件上市公司。
經(jīng)過多年的獨立發(fā)展，華域汽車已經(jīng)成為了中國汽車零部件公司中的翹楚。以《2018年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜》排名為例，在入選的8家中國企業(yè)中，華域汽車就是其中一個，且在中國汽車零部件百強企業(yè)中位居第二。在營收方面，華域汽車也為上汽集團帶來了豐厚的回報。以2017年為例，華域汽車營收1404.87億元，凈利潤65.54億元，可以占到整個上汽集團總利潤的20%。
“華域是一個很好的例子，現(xiàn)在長城的蜂巢易創(chuàng)也做得不錯，分拆之后更有利于他們自身籌集發(fā)展資金以及今后上市?！卑矐c衡表示，“一個汽車企業(yè)規(guī)模做大之后，就會有 分拆旗下業(yè)務(wù)的迫切性，子業(yè)務(wù)太多，如果還由一個公司統(tǒng)一管理，管理層根本忙不過來?！?
“從整車企業(yè)拆分獨立的零部件企業(yè)，是具備優(yōu)勢的，進入市場的障礙和壁壘會小一些，原因在于其首先給自己的整車做了配套，做了大量的驗證，容易信得過。對其他企業(yè)而言，只要你的產(chǎn)品質(zhì)量品質(zhì)過硬，價格合理，絕對會考慮選擇?！痹谥嘘P(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教看來，整車企業(yè)是拆分獨立后的零部件公司最好的市場背書。
新老市場皆有機遇
一個值得注意的現(xiàn)象是，在長城和比亞迪拆分的核心零部件業(yè)務(wù)中， 分別在傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車領(lǐng)域見長的兩家企業(yè)并不是只對外供應(yīng)自己最擅長的產(chǎn)品業(yè)務(wù)，而是雙管齊下。
從長城汽車拆分獨立出來的蜂巢易創(chuàng)，其業(yè)務(wù)涵蓋動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)和智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)四大板塊。蜂巢能源則是一家專業(yè)從事汽車動力電池研發(fā)、試制、試驗組裝、量產(chǎn)以及原材料生產(chǎn)的新能源科技公司。比亞迪拆分獨立的弗迪動力有限公司自2003年起開始從事汽車動力零部件研發(fā)，致力于汽車動力總成及新能源汽車整體解決方案開 發(fā)，主業(yè)務(wù)是汽車動力總成。
“在傳統(tǒng)的燃油車領(lǐng)域，包括核心動力總成，自主品牌依然有機會，蜂巢易創(chuàng)就是一個成功的范例?！币晃唤咏涑惨讋?chuàng)的行業(yè)人士透露，“目前蜂巢易創(chuàng)拿到的訂單（含意向訂單）有十幾家，其中主流車企有三五家，已經(jīng)有了實質(zhì)性的簽約，應(yīng)該講，蜂巢易創(chuàng)的產(chǎn)品有其自身的特點和技術(shù)優(yōu)勢。”
據(jù)記者了解，在今年工信部公 布的第328批次產(chǎn)品公告中，北汽越野申報的型號為BJ2032F7VAK的新BJ40越野車，以及型號為BJ2032F7VAKP的越野乘用車底盤，發(fā)動機則是來自長城控股旗下蜂巢易創(chuàng)科技有限公司生產(chǎn)的 HY4C20B發(fā)動機。
“過去不分拆，等于是主機廠的一個部門，權(quán)限比較小，對外供 應(yīng)就比較困難，蜂巢易創(chuàng)獨立之后，就有權(quán)限給北汽越野車供貨，這就是拆分獨立帶來的好處。”在安慶衡看來，長城的哈弗和北汽越野車某種意義上還是競爭對手，但這并不妨礙他們由同一個供應(yīng)商做發(fā)動機配套?！氨葋喌献鲭妱悠囍辽儆惺暌陨系臅r間了，其實應(yīng)該更早進行拆分，現(xiàn)在的市場不同于往日，當(dāng)然技術(shù)、產(chǎn)品如果特別過硬，價格又有競爭力，也大有機會?！庇谇褰瘫硎?。
服務(wù)一流也做強自己
“某種意義上，這也是一種倒逼，只服務(wù)自己的整車部門，壓力小，創(chuàng)新的動力就會減弱很多。如果都不拆分，長期來看，不利于整個產(chǎn)業(yè)零部件成本的降低和技術(shù)的提升?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示， “拆分之后彼此競爭，就會進行一個優(yōu)勝劣汰，市場就會就行最優(yōu)的組合，比如一家企業(yè)的發(fā)動機是優(yōu)勢，那就重點發(fā)展發(fā)動機，其他砍掉，另外一家企業(yè)的變速器更好，就專注搞變速器，兩家企業(yè)進行產(chǎn)品組合，就可能是最優(yōu)的 組合?！?
“我國零部件企業(yè)應(yīng)該把眼界放得更開闊一些，不僅是服務(wù)自主品牌，更要想辦法進入外資的零部件供應(yīng)體系，他們的要求會更嚴格，通過為他們做配套，可以做強自己，寧德時代就是一個很好的例子?！币晃粍恿﹄姵仄髽I(yè)的相關(guān)負責(zé)人對此深有體會，“過去我們在給自主品牌做配套時，很容易拼價格，誰便宜用誰，其實不利于長遠發(fā)展，但外資整車企業(yè)可能不一樣，價格只是他們考慮的一個層面，對質(zhì)量品質(zhì)的要求會特別嚴格?！?
事實上，擺在拆分獨立企業(yè)面前的機會并不少，比亞迪新成立的五家弗迪即是如此，這就是比亞迪和豐田汽車的合資合作。2019年11月，比亞迪發(fā)布公告稱，公司與豐田汽車將成立純電動車的研發(fā)公司。新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設(shè)計、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。合資公司設(shè)計、開發(fā)的產(chǎn)品將充分使用比亞迪現(xiàn)有的電動平臺技術(shù)及電動零部件供給，并融入豐田的品質(zhì)及安全控制標準要求。
日前，比亞迪與豐田汽車的合資公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立，注冊資本達3.45億元，法人代表為比亞迪汽車院總體部經(jīng)理趙炳根。比亞迪股份有限公司和豐田汽車公司各持股50%?！氨葋喌系暮诵牧悴考绢A(yù)計會在合資公司中發(fā)揮關(guān)鍵作用，并且在豐田相關(guān)標準中提升自己?！币晃唤咏葋喌系男袠I(yè)人士表示。
打造世界級車企必選項
“汽車零部件強，中國汽車才能強?！边@是中國汽車工業(yè)的一個長期的普遍認識。事實上，對一家汽車整車企業(yè)而言，其要想成為世界級車企，必須要擁有強大的核心技術(shù)，而核心技術(shù)直接可以轉(zhuǎn)化的就是核心零部件產(chǎn)品。
縱觀全球汽車巨頭，其旗下無不擁有著強大的核心零部件供應(yīng)商。目前中國的吉利、長城、比亞迪等都已經(jīng)把發(fā)展的目光放到了全球，通過在海外建廠、并購海外企業(yè)等方式打造世界級車企，而自身的核心零部件業(yè)務(wù)也需要打出自己的品牌并為整車品牌做支撐。
“比亞迪的e平臺以及核心零部件供應(yīng)會給全行業(yè)做供應(yīng)， 一些車可能是豐田的，也可能是其他一些合資品牌或者中國品牌的，車里面核心的技術(shù)，比如電驅(qū)動、充配電，或者車身控制器模塊，或者智能網(wǎng)聯(lián)的模塊，全都是比亞迪供應(yīng)?！北葋喌箱N售有限公司副總經(jīng)理李云飛在接受媒體采訪時曾頗有信心地表示，“比亞迪對e平臺的定位就是未來要做中國新能源汽車領(lǐng)域的博世，博世在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域是全球最大的供應(yīng)商，我們未來要做能源產(chǎn)業(yè)的中國的博世?！?
“有個段子說，二流企業(yè)靠賣產(chǎn)品掙消費者的錢，一流企業(yè)靠賣品牌掙其他企業(yè)的錢，超一流企業(yè)靠賣規(guī)則掙整個行業(yè)的錢?！痹谀畴婒?qū)動企業(yè)負責(zé)人看來，自主品牌只有做到技術(shù)引領(lǐng)才能真正做大做強。
