中國儲能網(wǎng)訊：4月5日消息，據(jù)外媒報道，隨著新型冠狀病毒疫情蔓延，全球鋰離子電池供應鏈中的隱藏風險暴露出來。因為在生產(chǎn)鋰和電池制造所需其它金屬方面發(fā)揮關(guān)鍵作用的國家紛紛出臺限制措施，以控制病毒的傳播。
專注于收集鋰離子電池領(lǐng)域信息的Benchmark minerals Intelligence在最近發(fā)布的報告中寫道，新型冠狀病毒疫情爆發(fā)導致整個鋰離子供應鏈的物流放緩，正在波及全球。
在鋰的主要生產(chǎn)國澳大利亞，礦業(yè)和勘探公司協(xié)會警告會員，要密切關(guān)注洲際旅行限制。在南美洲，智利實施了全國宵禁，圣地亞哥部分地區(qū)處于隔離狀態(tài)，而阿根廷則在全國范圍內(nèi)實施隔離。在非洲，由于南非的邊境和港口關(guān)閉，以及產(chǎn)鈷的剛果實施封城，可能會造成鈷供應中斷。
Benchmark表示，迄今為止，還沒有出現(xiàn)電池原材料或正負極材料供應嚴重短缺的報道，這主要是由于2019年以來供應過剩。然而，中國的運輸禁令和運輸延誤引發(fā)了人們對原材料運輸和向客戶交付成品能力的擔憂。
上游礦業(yè)公司已開始提醒投資者，這可能會影響它們的營收和利潤。主要的鋰生產(chǎn)商Sociedad Quimica y Minera de Chile SA和Albemarle都已表示受到了疫情影響。
Albemarle今年2月對投資者說，預計今年第一季度經(jīng)調(diào)整后的EBITDA將較上年同期下降20%至25%，上半年將較往年同期下降15%至20%，這在很大程度上是由于與新型冠狀病毒相關(guān)的后勤限制。
在3月24日的一次投資者談話中，Albemarle首席執(zhí)行官盧克·基薩姆(Luke Kissam)說，公司正努力在3月底前完成溴的發(fā)貨。他說：“問題不在于缺乏訂單，也不在于生產(chǎn)限制，而在于我們能否發(fā)貨。我們能拿到船嗎?我們能拿到集裝箱嗎?這不是2020年全年的問題，而是第一季度的問題，因為我必須在31號之前完成所有工作，而我不確定我們能否做到?！?
在4月1日發(fā)給標準普爾全球市場情報的一封電子郵件中，Albemarle的發(fā)言人表示，該公司沒有關(guān)于發(fā)貨情況的進一步更新。
在新型冠狀病毒疫情期間，電池供應鏈中的企業(yè)感受到的巨大壓力，而且這些壓力并非僅僅局限于它們所在的行業(yè)。不過，觀察人士表示，這可以幫助人們了解到，在疫情期間和之后，電動汽車、電池存儲和消費科技行業(yè)可能需要如何降低與長距離運輸材料相關(guān)的風險。
專注于礦業(yè)和能源的研究機構(gòu)DCDB Research駐阿根廷管理合伙人埃米莉·赫什(Emily Hersh)說:“把東西從一個地方搬到另一個地方會減慢速度。我認為，在全球范圍內(nèi)，物流將會變得更慢。”他補充稱，企業(yè)可能會開始考慮如何收緊供應鏈，使不同的部分在物理上更接近，“這改變了國際物流的游戲規(guī)則”。
安永(EY)美國金屬和礦業(yè)主管鮑勃·斯托(Bob Stall)表示，在疫情期間，電池供應鏈中的礦業(yè)公司將難以及時發(fā)貨，有些公司"可能"會在供應合同中以爆發(fā)新型冠狀病毒為由，宣布遭遇“不可抗力”。斯托爾表示，鑒于當前的運輸中斷，這場疫情可能改變企業(yè)數(shù)十年來對全球化供應鏈風險的看法。因此，汽車制造商將電池生產(chǎn)和電動汽車裝配本地化的趨勢可能會加速。
斯托還稱：“新型冠狀病毒疫情的恢復期是6個月、12個月還是18個月?我認為這將取決于你所處的位置。但問題是，我們現(xiàn)在是全球經(jīng)濟。過去20年的供應鏈流向成本最低的商家，我認為這些動態(tài)將會改變。”
