電池成本高是電動車價格居高不下的原因之一。電池安全和效率之爭也一直存在。去年，特斯拉、蔚來等自燃事件，讓新能源車一時陷入了安全信任危機(jī)。有媒體調(diào)查，安全性已經(jīng)超越“充電”“續(xù)航里程”等成為消費(fèi)者關(guān)注的首要因素。雖然眾多電動車生產(chǎn)企業(yè)都聲稱自己的產(chǎn)品是安全的，但三元鋰電池“不穩(wěn)定性”是與生俱來的。上周，比亞迪宣布正式推出了“刀片電池”，回到了擅長的磷酸鐵鋰電池道路上，并稱與其讓“一點(diǎn)就炸”的三元鋰電池穩(wěn)定下來，倒不如另辟蹊徑，讓穩(wěn)定安全的磷酸鐵鋰電池變得更高效。更重要的是，磷酸鐵鋰的電池比三元鋰電池成本低25%，可以預(yù)見更親民的新能源車將成為2020年行業(yè)主題。
材質(zhì)之爭
“暖羊羊”PK“沸羊羊”
就像燃油車有燒柴油和燒汽油的分別，在新能源車行業(yè)，也存在著兩個截然不同的“流派”，分別是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。
雖然電池名字聽起來挺復(fù)雜，但大家只要了解他們的特性就好，而且在電動車領(lǐng)域一直有個很恰當(dāng)?shù)谋扔鳎撼潆娍?、能量密度高，但不穩(wěn)定、易“發(fā)火”的三元鋰電池，好比動畫片《喜羊羊與灰太狼》中的沸羊羊，力氣大但脾氣不好。而磷酸鐵鋰電池就像片中的暖羊羊，體型大、能量密度低，表現(xiàn)懶洋洋的，但好在性格溫和、安全。
兩種電池的爭斗，其實早在十幾年前新能源車剛起步的時候就已經(jīng)開始了，2008年前后比亞迪就已經(jīng)推出了磷酸鐵鋰電池的雙模F3，而當(dāng)年美國最流行的電動車雪佛蘭VOLT，采用的是三元鋰電池。隨后的十幾年里，雖然三元鋰電池存在安全方面的短板，但能量密度高、充電速度快、續(xù)航里程長，在PK中逐漸勝出，目前大多數(shù)的新能源車都是采用三元鋰電池。當(dāng)然，磷酸鐵鋰電池也并沒有退出市場。體型大、制造成本低的特點(diǎn)讓它更適用于貨車、客車等商用車，我們常見的各種新能源公交車，大都采用磷酸鐵鋰電池。
成功瘦身
另辟蹊徑提高能量密度
新能源汽車行業(yè)有一個專業(yè)術(shù)語叫“能量密度”，通俗地理解就是相同重量和體積的電池誰儲存的電量多，誰的能量密度就大，而誰的能量密度大，也就意味著誰的續(xù)航里程更長。
受化學(xué)特性的影響，三元鋰電池的能量密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過磷酸鐵鋰電池，但這并不意味著磷酸鐵鋰電池沒有趕超的機(jī)會。上周，比亞迪就宣布正式推出了“刀片電池”。多年以來，比亞迪始終沒有放棄磷酸鐵鋰的研發(fā)，憑借在這一領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累，最終提出了“刀片電池”這一解決方案。擁有其他動力電池?zé)o法企及的安全性，并且兼具長壽命和長續(xù)航。
如何讓磷酸鐵鋰電池?fù)碛泻腿囯姵匾粯拥哪芰棵芏? “刀片電池”并沒有去改變磷酸鐵鋰電池的化學(xué)特性，而是用了另一種方式通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，大幅提高體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計目標(biāo)。
據(jù)悉，相較傳統(tǒng)的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了高能量三元鋰電池的同等水平。而且在大幅提升能量密度的前提下，去掉了多余的中間結(jié)構(gòu)，使得電池系統(tǒng)的復(fù)雜度大幅下降，由此也帶來了更高的產(chǎn)品穩(wěn)定性和更低的故障率。
主打安全
磷酸鐵鋰開啟反擊模式
根據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2019年8月發(fā)布的《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》，2019年的5月至7月，新能源汽車國家監(jiān)管平臺就發(fā)現(xiàn)79起自燃安全事故，平均每一天半就有一起事故發(fā)生。能量密度大的特點(diǎn)，讓三元鋰電池在乘用新能源車領(lǐng)域幾乎形成了壟斷，但穩(wěn)定性一直是它的一個致命缺點(diǎn)，特別是能量密度越來越大，安全性已經(jīng)成了很多消費(fèi)者關(guān)注的問題。
這次刀片電池的問世，在突破能量密度這一難題之后，安全性成為其與三元鋰電池抗衡的重要“武器”。比亞迪曾公布一段電池接受 “針刺穿透測試”的視頻。用鋼針將動力電池電芯刺穿，造成電芯內(nèi)部的大面積短路。視頻中，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，并發(fā)生了劇烈燃燒;“刀片電池”在穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右。
記者 劉鵬
