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新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈待完善 專家呼喚政策標(biāo)準(zhǔn)

作者: 來源:中國儲能網(wǎng)| 發(fā)布時間:2011-01-11 瀏覽:

  2010年作為新能源汽車奮進的一年,大量支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策已經(jīng)出臺,在資金方面政府同樣提供了堅實的后援保障。然而,對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各方面需配套的標(biāo)準(zhǔn),目前還沒有一個統(tǒng)一的規(guī)劃,這就很難將新能源汽車產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來。

  在12月26日召開的新能源汽車發(fā)展論壇上,中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會副理事長季恒寬表示,中國新能源車需要以純電動車作為當(dāng)前主攻方向,并且通過綜合標(biāo)準(zhǔn)化來協(xié)調(diào)各方意見,促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程。

  綜合標(biāo)準(zhǔn)化就是把產(chǎn)業(yè)鏈各方面需配套的標(biāo)準(zhǔn)全部制定出來,把各個部門聯(lián)系起來。季恒寬提出,需要建立電動車標(biāo)準(zhǔn)制定小組,用2至3年的時間制定完成。而在新能源車的標(biāo)準(zhǔn)都還沒制定出來之時,大建充電站和換電站并非明智之舉。也只有制定出電動車的綜合標(biāo)準(zhǔn),才能促進新能源車的“彎道超車”。

  電動汽車與傳統(tǒng)能源汽車相比,很重要的問題就是如何增加續(xù)航力。季恒寬表示,如果一輛電動車充電一次只能跑四、五十公里,那就不符合要求。這就需要先出臺草案,規(guī)定一次充電后的續(xù)航里程要200公里以上。如果新能源汽車產(chǎn)業(yè)的綜合標(biāo)準(zhǔn)化意見能夠盡早出臺,就能夠?qū)a(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)緊密的聯(lián)系起來,避免許多不必要的資源浪費,少走一些彎路。

  “新能源汽車行業(yè)很新,大家對電動汽車的發(fā)展存在著各種擔(dān)心。但如果不去用,就永遠(yuǎn)不知道問題到底有多大。”中國電動汽車發(fā)展業(yè)務(wù)拓展部高級經(jīng)理田勝在接受采訪時對記者表示,中國的情況目前只能一步一步看,從現(xiàn)在政策的層面,大家都在向普及這個方向去努力。但是現(xiàn)在很難預(yù)測在哪一個時間節(jié)點可以相對比較完善,是多大的量,也不是很多人能夠決定的。

  在電動車的試驗方面,寶馬走在了前面。寶馬今年2月份即將在北京、深圳兩地進行實際路測的MINI E,以及后面將推出的Active E都屬于研究項目,只進行小批量生產(chǎn),主要用于路試。目的是為寶馬的新能源戰(zhàn)略進行提前準(zhǔn)備,希望最終摸索出一套完整的電動出行解決方案。

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