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優(yōu)先發(fā)展低速小型電動汽車更符合現(xiàn)實(shí)國情

作者: 來源: 發(fā)布時間:2011-12-23 瀏覽:
     中國儲能網(wǎng)訊:隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺,中國著重扶持純電動汽車的路線圖逐漸清晰。但由于價格高、動力電池性能不夠穩(wěn)定等因素,純電動汽車當(dāng)前遲遲得不到市場的認(rèn)可,“熱政策”遇到了“冷市場”。一些汽車行業(yè)內(nèi)專家建議,中國應(yīng)優(yōu)先發(fā)展低速小型電動汽車,通過這種價格優(yōu)惠又能滿足日常需求的車型,打開電動汽車向社會普及的大門。
 
  新能源汽車出現(xiàn)冷熱不均現(xiàn)狀
 
  在第七屆長春汽博會上,新能源汽車再次成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn),不僅30多款新能源汽車展區(qū)異常熱鬧,就連國家電網(wǎng)展出的新能源汽車充電樁前也經(jīng)常擠滿了人。在展區(qū)前,雖然新能源汽車比亞迪F3DM和e6沒有參展,但還是有不少參觀者向現(xiàn)場的工作人員打聽這兩款車的相關(guān)消息。
 
  比亞迪展區(qū)的一位工作人員表示,雖然每天咨詢的人絡(luò)繹不絕,但真正購買這兩款新能源汽車的卻一個沒有。雖然經(jīng)過國家補(bǔ)貼后,價格已經(jīng)降了很多,但大部分人還是覺得價格偏高,同時還擔(dān)心充電設(shè)施不配套以及電池的續(xù)航里程短等問題。
 
  長春汽博會上的這一幕,恰好折射出在補(bǔ)貼政策出臺后,中國新能源汽車出現(xiàn)的冷熱不均的現(xiàn)狀。一方面是新能源汽車研發(fā)和上市計(jì)劃陸續(xù)出臺以及充電站建設(shè)如火如荼,另一方面則是新能源汽車市場冷清以及消費(fèi)者依舊提不起購買的興趣。面對這一難題,一些汽車業(yè)內(nèi)專家表示,在發(fā)展純電動汽車這個大方向不變的前提下,優(yōu)先發(fā)展低速小型電動汽車更符合中國的現(xiàn)實(shí)國情,也更有利于電動汽車的普及。
 
  低速小型電動汽車更符合國情
 
  對于高端純電動汽車普及難的問題,中國工程院院士郭孔輝深有體會。他表示,新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺后,國家重點(diǎn)支持純電動汽車的思路逐漸清晰,但當(dāng)前市場在售或即將進(jìn)入市場的純電動汽車大都是高端電動車,價格大都在15萬元以上,甚至有的達(dá)到20多萬元,即便是享受五到六萬的補(bǔ)貼,也很難說服消費(fèi)者去購買。特別是在當(dāng)前充電站等配套設(shè)施不齊全,電池性能得不到老百姓信任的條件下,繼續(xù)靠政策單方面推動中高端純電動汽車發(fā)展,只能取得事倍功半的結(jié)果。因此不妨嘗試發(fā)展低速小型的電動車,因?yàn)檫@種電動車最容易實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
 
  在2010中國汽車工程學(xué)會年會舉行的多場論壇上,不少與會專家紛紛表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。他們認(rèn)為,從國內(nèi)外電動汽車發(fā)展的歷程來看,體積大、性能優(yōu)的高端電動汽車不容易成功,反而是小型低速電動汽車容易獲得消費(fèi)者認(rèn)可,而且低速電動汽車性價比高,十分貼合消費(fèi)群體的需求,也最可能率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
 
  北京索榮管理咨詢有限公司索榮電動汽車網(wǎng)負(fù)責(zé)人賈永軒表示,電動汽車從低端入手,經(jīng)濟(jì)上可取,技術(shù)上可行,產(chǎn)品的綜合性能好,最重要的是產(chǎn)品價格低,性價比最高。這些年中國電動自行車的發(fā)展歷程,就為現(xiàn)階段發(fā)展電動汽車提供了很好的一個模板。從1997年由幾家小型企業(yè)起步,到目前超過5000萬輛電動自行車,電動自行車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的最根本原因就在于滿足了城鎮(zhèn)居民出行代步需求,也滿足了農(nóng)村居民的生產(chǎn)生活需求。
 
  因此,從當(dāng)前電動汽車的行業(yè)背景和發(fā)展動態(tài)來看,中國開發(fā)純電動汽車首先必須明確市場定位:從中國國情出發(fā),對應(yīng)哪類人群,現(xiàn)實(shí)的需求是什么,基本功能和輔助功能是哪些,產(chǎn)品選型與技術(shù)路線選擇等等都是必須考慮到的因素。
 
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