日前，日產(chǎn)汽車北美分公司與美國夏威夷州達成推廣電動汽車的協(xié)議，雙方將共同推進這個美麗島嶼的充電網(wǎng)絡建設，確定充電設施運營與管理的模式。日產(chǎn)電動汽車聆風將于今年12月在美國上市，夏威夷明年1月起銷售該款車。
與此同時，日產(chǎn)公司與日本鹿兒島縣簽訂協(xié)議，在屋久島（1993年被認定為世界自然遺產(chǎn)）合作推進“零碳島建設”項目。據(jù)介紹，協(xié)議的主要內(nèi)容包括以下三方面：一是在屋久島推廣電動汽車；二是加強島內(nèi)充電設施的建設，為電動汽車無障礙運行創(chuàng)造便利環(huán)境；三是充分利用島內(nèi)自然資源，通過水力為主的可再生能源發(fā)電，為電動汽車提供電力，真正達到汽車零排放的目標。
還有一則電動汽車的新聞也與島密切相關。為推動電動汽車在日本沖繩島的普及，一家名為AEC的公司應運而生。據(jù)悉，該公司是日本首家專門從事充電設施建設與運營的公司。根據(jù)規(guī)劃，沖繩將在2013年3月前，建設50處快速及中速充電設施。8月30日，西日本高速公路公司對外宣布，將與AEC公司合作，共同建設其中的6處充電設施。此外，雙方計劃進行為期兩年（2011年4月~2013年3月）的電動汽車使用情況調(diào)查，以及充電收費系統(tǒng)的技術試驗。
明眼人不難發(fā)現(xiàn)：夏威夷、屋久島、沖繩的共同點在于都是島嶼，擁有旖旎的自然風光，旅游業(yè)發(fā)達。事實上，這三點環(huán)環(huán)相扣。三個地方的支柱產(chǎn)業(yè)是旅游業(yè)，而旅游業(yè)的最大賣點是海島的自然風光。正因如此，保護自然環(huán)境成為這些海島的迫切要求。推動電動汽車普及的出發(fā)點也就在于此。就日本而言，島，特別是一些離島（在日本指與本土四島——北海道、本州、四國、九州，以及沖繩沒有橋梁、遂道等直接連接的島），是現(xiàn)階段電動汽車普及的絕佳地點。
眾所周知，現(xiàn)在電動汽車技術的瓶頸之一是電池技術，電池技術限制了電動汽車的行駛里程。在推廣的初期，沒有大規(guī)模的充電網(wǎng)絡支持，電動汽車的便利性無法得到正常發(fā)揮。在筆者看來，島的先天優(yōu)勢可以輕松地解決電動汽車推廣中存在的困難。
作為相對封閉的環(huán)境，島對于電動汽車的行駛里程沒有太高的要求；同時，受占地面積所限，島在充電站等基礎設施上的投入并不需要太多且設施建設容易在短時間內(nèi)完成。得益于這兩個便利條件，海島能在短期內(nèi)成為電動汽車實際推廣使用的示范地。
當然，很多人會存在疑問，在島這種相對封閉的環(huán)境內(nèi)推廣電動汽車，對于它們在更大范圍內(nèi)普及有多大的意義？對此，筆者的看法是：電動汽車的推廣示范結合海島的“旅游天堂”身份，有助于讓更多的消費者接受、青睞電動汽車，從而推動這類產(chǎn)品的普及。
以日本沖繩為例。憑借獨特的自然風光和地域文化，沖繩一直是日本國民休閑度假的熱門地點。據(jù)統(tǒng)計，每年到?jīng)_繩的日本游客將近600萬人，其中約半數(shù)會選擇度假期間在當?shù)刈庖惠v車。目前，沖繩可供出租的汽車大約有1.4萬輛。假設其中1/10是電動汽車的話，每年將有約30萬人能親身體驗電動汽車。前文中提到的AEC公司的目標是，10年內(nèi)將沖繩可供出租汽車中的6000輛換成電動汽車，這樣每年將有100多萬人親自駕駛、感受電動汽車。這將形成電動汽車普及的“群眾基礎”。
