電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商Better Place（以下簡(jiǎn)稱(chēng)BP）日前宣布將建成覆蓋以色列全境的電動(dòng)汽車(chē)充換電網(wǎng)絡(luò)，并開(kāi)始進(jìn)行全球首次電動(dòng)車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。日前在北京舉行的第二屆中國(guó)綠色燃料與汽車(chē)峰會(huì)上，BP中國(guó)業(yè)務(wù)總監(jiān)周江龍透露了這個(gè)消息。
總部位于美國(guó)加州的電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)提供商Better Place，今年準(zhǔn)備在以色列全面啟動(dòng)其業(yè)務(wù)，據(jù)周江龍介紹，BP已經(jīng)在以色列境內(nèi)建成了幾千個(gè)充電樁和15個(gè)換電站。按照規(guī)劃，今年BP將在以色列建設(shè)40個(gè)換電站，這為以色列電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化運(yùn)行提供了保障。
據(jù)介紹，BP將為電動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藛T提供會(huì)員服務(wù)。獲得會(huì)員身份的電動(dòng)車(chē)主，可以在每個(gè)月繳納固定的費(fèi)用后，在BP的任何一個(gè)充換電站享受免費(fèi)而不限次數(shù)的充換電服務(wù)，而無(wú)須計(jì)算行駛里程。同時(shí)，電動(dòng)車(chē)主無(wú)須承擔(dān)以及關(guān)注電池的采購(gòu)、維護(hù)、保修等任何費(fèi)用。
在換電站，電動(dòng)車(chē)主在驗(yàn)證會(huì)員身份之后，與免下車(chē)洗車(chē)服務(wù)類(lèi)似，機(jī)器人的手臂把電動(dòng)汽車(chē)用完的電池取下，然后換上一個(gè)充好電的電池。“全程僅需1分鐘，比加油更快捷。”周江龍說(shuō)。
同時(shí)，BP還將推出一套融合全球衛(wèi)星定位、導(dǎo)航以及能源管理系統(tǒng)的車(chē)內(nèi)軟件平臺(tái)，由此能夠讓電動(dòng)車(chē)主隨時(shí)了解電池還剩余多少電力以及與目前位置最近的電池交換站和充電站的距離。
“到今年年底，就可以在以色列看到電動(dòng)車(chē)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)了。”周江龍說(shuō)，“這一模式可作為全世界那些想擺脫石油依賴(lài)國(guó)家的一個(gè)范例。”
商業(yè)化試水
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)成為中國(guó)“十二五”汽車(chē)工業(yè)的重要命題。純電動(dòng)車(chē)商業(yè)化推廣之所以舉步維艱，除了電池、電控、電機(jī)技術(shù)亟待突破之外，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后和始終未能確定可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式成為電動(dòng)車(chē)商業(yè)化的最后一道坎兒。
中國(guó)的現(xiàn)狀是，整車(chē)廠商普遍認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依賴(lài)于政府投資，但是政府職能部門(mén)在電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展尚不明朗的情況下，很難作出最終判斷。
電動(dòng)車(chē)商業(yè)模式研究學(xué)者謝子聰告訴《科學(xué)時(shí)報(bào)》，“十二五”期間電動(dòng)車(chē)商業(yè)化的側(cè)重點(diǎn)是電動(dòng)乘用車(chē)，而在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，尋找到可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，并且由此制定相配套的技術(shù)路徑才是中國(guó)電動(dòng)車(chē)商業(yè)化的希望所在。他多年來(lái)所倡導(dǎo)的電動(dòng)車(chē)商業(yè)模式“裸車(chē)銷(xiāo)售、電池租賃、充換兼容、智能管理”與BP模式有相似之處。
“這種商業(yè)模式目前來(lái)說(shuō)是最符合電動(dòng)車(chē)這個(gè)戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的，也是最有助于電動(dòng)汽車(chē)形成對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的，為整車(chē)企業(yè)減少很多負(fù)擔(dān)。”謝子聰告訴《科學(xué)時(shí)報(bào)》，“BP在以色列的嘗試對(duì)中國(guó)乃至全球的電動(dòng)車(chē)發(fā)展而言，是一個(gè)很好的范例。如果BP在以色列規(guī)劃得當(dāng)，很快將顯示出電動(dòng)車(chē)的商業(yè)化成果。”
“電池的所有權(quán)與汽車(chē)的所有權(quán)是分開(kāi)的，這是電動(dòng)車(chē)商業(yè)模式成功的關(guān)鍵。”謝子聰說(shuō)，“BP作為服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，擁有電池的所有權(quán)，實(shí)行‘車(chē)電分離’的模式，解決了電動(dòng)車(chē)商業(yè)化推廣中的難題。”
電動(dòng)車(chē)價(jià)格高企主要由于電池成本過(guò)高，把電池拿掉，消費(fèi)者只需支付裸車(chē)價(jià)格，這就大大提高了消費(fèi)者電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)力，使電動(dòng)車(chē)具有了與傳統(tǒng)燃油車(chē)相競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，充換兼容的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建成之后，在解決了電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程問(wèn)題的同時(shí)也可以避免由用戶(hù)來(lái)承擔(dān)技術(shù)進(jìn)步而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。電池的技術(shù)是在不斷進(jìn)步的，車(chē)電分離的模式能夠保證消費(fèi)者不買(mǎi)電池卻能夠使用到不斷更新?lián)Q代的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
“作為傳統(tǒng)燃油車(chē)的替代品，電動(dòng)車(chē)必須給消費(fèi)者以更好的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)不需要犧牲已有的任何利益和享受。”謝子聰說(shuō)，“這就是商業(yè)模式在現(xiàn)有的技術(shù)條件下所能夠解決的問(wèn)題。”
謝子聰介紹說(shuō)，在此之前，國(guó)家電網(wǎng)在杭州的電動(dòng)車(chē)示范采取了“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”和“電池租賃”的商業(yè)模式，展開(kāi)了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)嘗試。
“此前，歐美日20多年來(lái)主要采取‘充電為主、整車(chē)?yán)変N(xiāo)售’的商業(yè)模式，這種模式無(wú)法解決電動(dòng)車(chē)商業(yè)化過(guò)程中的系列問(wèn)題，如電池成本高導(dǎo)致的電動(dòng)車(chē)售價(jià)高、充電不便等，而‘充換兼容、電池租賃’的模式正在國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車(chē)業(yè)界進(jìn)行實(shí)踐和示范，并將逐漸為電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)接受。”謝子聰說(shuō)。
全球布局
BP的商業(yè)運(yùn)作讓人們看到了電動(dòng)車(chē)邁過(guò)這“最后一道坎兒”的曙光。在以色列之前，BP已經(jīng)在丹麥、日本等地成功運(yùn)營(yíng)了一系列電動(dòng)車(chē)商業(yè)化案例。
2008年1月，BP與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟在以色列建立了一個(gè)由可再生能源驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)，隨后推出了插入式充電電源停車(chē)場(chǎng)。
2008年10月，BP與澳大利亞能源公司及麥格理集團(tuán)合作，在澳大利亞建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施。
2009年1月，BP與丹麥?zhǔn)吞烊粴饽茉醇瘓F(tuán)合作，建立丹麥電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)，承諾在2011年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的廣泛使用，屆時(shí)雷諾公司則將成為丹麥?zhǔn)袌?chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)商。
BP在全球的運(yùn)作，受到了國(guó)際資本的青睞。據(jù)周江龍介紹，2010年，BP獲得了以匯豐為首的投資財(cái)團(tuán)價(jià)值3.5億美元的股本融資協(xié)議。
這是有史以來(lái)最大的清潔技術(shù)投資之一，投資財(cái)團(tuán)對(duì)BP的估值為12.5億美元。據(jù)介紹，參加這輪融資的有匯豐、摩根士丹利以及Lazard等成熟的國(guó)際資本管理機(jī)構(gòu)。
匯豐銀行作為世界上最大、最保守的銀行之一，確認(rèn)投資于一家致力于能源與汽車(chē)行業(yè)革新的私有公司，這讓BP信心倍增。
“BP提供了一種通過(guò)解決電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題的可行辦法，它不需要犧牲消費(fèi)者對(duì)于個(gè)人靈活出行的要求。”周江龍說(shuō)，“我們相信BP的技術(shù)和商業(yè)方案能夠讓電動(dòng)汽車(chē)在不久的將來(lái)得到普及。可更換電池解決方案解決了電動(dòng)汽車(chē)行駛范圍受限的問(wèn)題，將為消費(fèi)者提供一個(gè)與現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力汽車(chē)相比更加經(jīng)濟(jì)、誘人的選擇。我們希望BP模式能被各個(gè)國(guó)家和城市廣泛采納，尤其是在那些市場(chǎng)和政策都極為親睞電動(dòng)汽車(chē)的地方。”
據(jù)周江龍介紹，BP正在繼續(xù)執(zhí)行以色列和丹麥投放計(jì)劃的時(shí)間表，按照該計(jì)劃，首批雷諾可更換電池電動(dòng)汽車(chē)將于2011年底上路。BP還將繼續(xù)在澳大利亞和幾個(gè)北美市場(chǎng)執(zhí)行早日部署項(xiàng)目，爭(zhēng)取在以色列和丹麥按計(jì)劃投放之后的幾個(gè)月內(nèi)完成。
BP在中國(guó)
BP對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的渴望幾乎是不言而喻的。在這個(gè)未來(lái)全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上，BP為我們提供了一條新路徑。
據(jù)周江龍介紹，目前，BP在國(guó)內(nèi)與奇瑞和北汽簽訂了合作協(xié)議。與奇瑞合作完成的3種電動(dòng)車(chē)車(chē)型將于下個(gè)月完成并交付。
就在上個(gè)月，南方電網(wǎng)公司董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記趙建國(guó)與BP公司董事長(zhǎng)毅旦·奧夫共同簽署了《南方電網(wǎng)公司與Better Place公司戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。雙方就電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展及雙方未來(lái)可能的合作進(jìn)行了交流和探討。協(xié)議表示，雙方將充分發(fā)揮雙方資源與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)交流與合作，共同推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)換電池技術(shù)及商業(yè)模式。
根據(jù)協(xié)議，雙方將在3個(gè)月內(nèi)在廣州建設(shè)南方電網(wǎng)首個(gè)電池充換站體驗(yàn)中心試點(diǎn)，讓公眾能更好地了解電動(dòng)汽車(chē)。
對(duì)于與南網(wǎng)的合作，BP顯得相當(dāng)?shù)驼{(diào)，“與南網(wǎng)公司的合作正在談，現(xiàn)在還不方便透露太多細(xì)節(jié)。”周江龍對(duì)此三緘其口。
“但可以透露的是，BP在中國(guó)的推進(jìn)正在按照計(jì)劃穩(wěn)步進(jìn)行。”周江龍說(shuō)，“中國(guó)與以色列、丹麥等國(guó)不同，在以色列我們沒(méi)有示范就直接進(jìn)入到商業(yè)運(yùn)營(yíng)中，因?yàn)槟抢?0%以上的車(chē)都是公用車(chē)，而且地方不大，易于操作。但在中國(guó)，電動(dòng)車(chē)發(fā)展面臨的情況更為復(fù)雜，問(wèn)題更多，也需要我們付出更多的努力。”
