雖然電池續(xù)駛里程和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)飛速進步，但二者仍被視為電動汽車普及的主要障礙。78%的受訪司機非常關(guān)注續(xù)駛里程問題，77%的受訪司機認(rèn)為充電站數(shù)量少是影響其選擇電動汽車的重要原因。
不到三分之一(32%)的受訪司機表示，他們會考慮將車換成電動汽車，并愿意支持新技術(shù)的發(fā)展，在這其中，有73%的人認(rèn)為這將有助于減少二氧化碳排放量，有69%的人認(rèn)為電動汽車運行成本較低，只有6%的人愿意立刻將傳統(tǒng)能源車更換為電動汽車。
盡管英國汽油價格達到創(chuàng)紀(jì)錄水平，但這項調(diào)查顯示出汽車制造商和政府部門仍有一段路要走，他們需要消除企業(yè)司機對電動汽車的疑慮。英國發(fā)動機制造商和貿(mào)易商協(xié)會(Society of Motor Manufacturers and Traders)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年電動汽車銷售車隊采購所占比例為59%，而今年截至目前的車隊采購比例達到93%。
近期英國調(diào)節(jié)實物福利稅率(BIK，類似中國的增值稅)對企業(yè)司機購買電動汽車也造成一定負(fù)面影響。目前，企業(yè)所使用的公務(wù)電動汽車無需繳納實物福利稅，而低排放混合動力車，例如歐寶Vauxhall Ampera則需繳納5%的公務(wù)車輛使用稅(Company Car Tax)。然而，英國政府宣布從2015/16年起，公司使用的所有低二氧化碳排放車輛都需繳納公務(wù)車輛使用稅。
ALD Automotive總經(jīng)理基思·艾倫(Keith Allen,)評論道：“調(diào)查結(jié)果表明，一些企業(yè)司機未來可能會考慮將傳統(tǒng)能源車換為電動汽車，英國政府和汽車制造商需要解決充電站匱乏和電池續(xù)駛里程低的問題，以便說服企業(yè)司機轉(zhuǎn)變觀念。”
