一、美德采用與日本不同的電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)
圍繞電動(dòng)汽車的充電方式，日本與歐美的電動(dòng)汽車行業(yè)之間進(jìn)行著激烈的標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)。美國(guó)通用汽車、德國(guó)大眾汽車等8家美德企業(yè)在5月7日公布了新的充電規(guī)格，顯示出對(duì)日本企業(yè)所采用方式的對(duì)抗姿態(tài)。在電動(dòng)汽車的車身研發(fā)上日本一直處于領(lǐng)先，但是在充電規(guī)格的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化上卻面臨著嚴(yán)峻的局面。
5月7日，在美國(guó)洛杉磯舉行的電動(dòng)汽車研討會(huì)上，美德企業(yè)聯(lián)合公布了“聯(lián)合充電系統(tǒng)(Combined Charging System)”的新規(guī)格。除了通用汽車、大眾汽車之外，福特汽車和克萊斯勒等美國(guó)企業(yè)，戴姆勒、寶馬、大眾汽車旗下的奧迪、保時(shí)捷等德國(guó)企業(yè)也宣布支持該方式。
聯(lián)合充電系統(tǒng)方式最快能在15分鐘的時(shí)間將電量充滿。能夠用同一個(gè)充電插頭實(shí)現(xiàn)快速充電、在夜間電價(jià)較低時(shí)的普通充電。
而日本汽車企業(yè)采用了只支持快速充電的“CHAdeMO”方式。日產(chǎn)汽車的電動(dòng)汽車“Leaf”用時(shí)30分鐘僅能充滿80%的電量。利用家庭電源進(jìn)行普通充電時(shí)，不能用快速充電插頭，需要用單獨(dú)的插頭和插座。
聯(lián)合充電系統(tǒng)方式計(jì)劃在今年夏季公布詳細(xì)技術(shù)參數(shù)，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)充電器制造，預(yù)計(jì)采用該方式充電的電動(dòng)汽車2013年開始在市場(chǎng)上銷售。通用汽車、大眾汽車均表示，計(jì)劃在2013年推出基于小型車的電動(dòng)汽車，大力推動(dòng)聯(lián)合充電系統(tǒng)方式的普及。
歐洲汽車制造協(xié)會(huì)(ACEA)已經(jīng)宣布，2017年后所有電動(dòng)汽車新車都將采用該方式，美國(guó)機(jī)動(dòng)車工程師學(xué)會(huì)(SAE)也表明了支持態(tài)度。
而日本的CHAdeMO方式已經(jīng)被日產(chǎn)汽車、三菱汽車所采用。在日本東京電力公司倡導(dǎo)下，包括豐田汽車在內(nèi)的日本國(guó)內(nèi)汽車廠商、零部件廠商于2010年3月成立促進(jìn)推廣組織，4月就已經(jīng)在日本國(guó)內(nèi)1154處、日本國(guó)外239處安裝了充電設(shè)備。
日本企業(yè)中，日產(chǎn)繼Leaf之后計(jì)劃2016年前上市7款車型電動(dòng)汽車(包括法國(guó)雷諾)，期望領(lǐng)跑世界電動(dòng)汽車市場(chǎng)。并考慮運(yùn)用領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在國(guó)外推行標(biāo)準(zhǔn)化。
但是，美德兩國(guó)8家企業(yè)推出對(duì)抗規(guī)格之后，對(duì)日產(chǎn)來說，其優(yōu)勢(shì)變得不容樂觀。聯(lián)合充電系統(tǒng)方式如果成為世界標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，日本企業(yè)就有可能被迫重新改造車身的充電裝置、重新建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。
二、日本vs.歐美：電動(dòng)汽車快速充電標(biāo)準(zhǔn)化之戰(zhàn)
電動(dòng)汽車快速充電器規(guī)格之爭(zhēng)，日本與歐美企業(yè)對(duì)立鮮明。日本已經(jīng)制定統(tǒng)一規(guī)格“CHAdeMO”，并期望成為世界標(biāo)準(zhǔn)，而歐美企業(yè)也已經(jīng)開始制定獨(dú)自的規(guī)格，用以抗衡領(lǐng)先的日本企業(yè)。歐美規(guī)格如果成為世界標(biāo)準(zhǔn)，在日本以外銷售的日本電動(dòng)汽車將不得不改造其相應(yīng)規(guī)格。可以說，快速充電標(biāo)準(zhǔn)考驗(yàn)著日本汽車行業(yè)的應(yīng)對(duì)。
“為什么日本廠商沒來參加我們的研討?”今年1月在美國(guó)底特律車展中召開的“CEO峰會(huì)”上，全球汽車廠商高層云集一堂。這一問讓在場(chǎng)的日產(chǎn)汽車首席運(yùn)營(yíng)官(COO)志賀俊之有些詫異。
兼任CHAdeMO系統(tǒng)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)的志賀俊之強(qiáng)調(diào)，“日本在所有場(chǎng)合都提出過將CHAdeMO作為世界標(biāo)準(zhǔn)。”而歐美企業(yè)未給與反應(yīng)。
日本以其國(guó)內(nèi)汽車廠商與日本東京電力公司為核心，為推廣普及CHAdeMO規(guī)格，已經(jīng)在兩年前成立了該協(xié)會(huì)。同時(shí)，他們廣泛呼吁國(guó)外汽車企業(yè)參與合作。
但是去年10月，德國(guó)大眾汽車、寶馬與美國(guó)通用汽車、福特等7大歐美汽車廠商單獨(dú)成立了稱為“聯(lián)合充電系統(tǒng)”的快速充電規(guī)格。如果歐美規(guī)格成為世界標(biāo)準(zhǔn)，日本企業(yè)就需要對(duì)已經(jīng)售出的電動(dòng)汽車進(jìn)行插頭與車身的改造。
日本企業(yè)與政府主管產(chǎn)業(yè)發(fā)展的日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省合作，嘗試向規(guī)定國(guó)際規(guī)格的國(guó)際電工委員會(huì)(IEC)進(jìn)行進(jìn)一步的努力。同時(shí)，計(jì)劃在可預(yù)計(jì)未來電動(dòng)汽車大規(guī)模應(yīng)用的亞洲等地的新興國(guó)家政府、汽車與電子廠商之間，大力推銷其CHAdeMO規(guī)格。
志賀俊之還表示，為促進(jìn)規(guī)格的國(guó)際化，“研究成立使CHAdeMO協(xié)會(huì)不含有汽車廠商色彩的單獨(dú)法人機(jī)構(gòu)”。
日產(chǎn)表示將通過免費(fèi)安裝快速充電器等措施推動(dòng)電動(dòng)汽車普及。志賀俊之稱，規(guī)格的混亂與多樣，“最終受害的是用戶。阻礙電動(dòng)汽車普及，妨礙地球環(huán)境保護(hù)。”
回顧以往，日本曾在手機(jī)、車載導(dǎo)航系統(tǒng)上相對(duì)于歐美企業(yè)提前實(shí)現(xiàn)商用化，而在此后的普及競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來。日本汽車企業(yè)不希望重蹈覆轍，繼續(xù)在電動(dòng)汽車快速充電標(biāo)準(zhǔn)上與歐美寸步不讓。
三、中國(guó)市場(chǎng)決定電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)
美德企業(yè)與日本企業(yè)圍繞電動(dòng)汽車展開充電規(guī)格之爭(zhēng)，而把握關(guān)鍵的卻是世界最大汽車市場(chǎng)中國(guó)。中國(guó)將電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力車定位為新一代環(huán)保汽車，計(jì)劃正式開始充電基礎(chǔ)設(shè)施等建設(shè)。美德企業(yè)與日本企業(yè)之爭(zhēng)，正是在圍繞未來有著巨大需求的中國(guó)市場(chǎng)而發(fā)生的。
美德企業(yè)在中國(guó)新車市場(chǎng)上保持優(yōu)勢(shì)。作為上世紀(jì)80年代初就進(jìn)入中國(guó)的外資企業(yè)，德國(guó)大眾汽車在中國(guó)乘用車市場(chǎng)上占據(jù)著近20%的最大份額；上世紀(jì)90年代開始，在中國(guó)國(guó)內(nèi)從事生產(chǎn)的美國(guó)通用汽車也在中國(guó)市場(chǎng)上推出了從小型車到高檔車的多種車型；高檔車市場(chǎng)上，大眾汽車旗下的奧迪、德國(guó)戴姆勒、寶馬等品牌影響力已經(jīng)在中國(guó)深入人心。
在中國(guó)新一代環(huán)保汽車領(lǐng)域上，美德企業(yè)也展露出了積極姿態(tài)。通用汽車在去年11月向中國(guó)市場(chǎng)推出了可同時(shí)使用電池與發(fā)動(dòng)機(jī)的戰(zhàn)略車“雪佛蘭Volt”，并與合資方上海汽車集團(tuán)達(dá)成意向，共同進(jìn)行電動(dòng)汽車的研發(fā)；大眾汽車通過與一汽集團(tuán)的合資，積極面向中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)電動(dòng)汽車，計(jì)劃在2013年底正式投入市場(chǎng)。
全球的汽車巨頭普遍認(rèn)同“中國(guó)是潛在的世界最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)”。在中國(guó)，超過50%的原油消費(fèi)量需要進(jìn)口，在對(duì)國(guó)外能源依賴過高的背景下，中國(guó)政府今年4月將電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力車作為新一代環(huán)保汽車，計(jì)劃重點(diǎn)推進(jìn)其產(chǎn)業(yè)化，并制定了2015年50萬輛、2020年500萬輛的生產(chǎn)銷售目標(biāo)。
而且中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車實(shí)施每輛6萬元的購(gòu)買補(bǔ)貼，推動(dòng)著電動(dòng)汽車的普及。但是，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未形成，目前只有部分公務(wù)車、公交與出租車等部分采用電動(dòng)充電方式。
據(jù)稱，中國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒有進(jìn)展，是因?yàn)槌潆娨?guī)格尚未標(biāo)準(zhǔn)化。美德企業(yè)與日本企業(yè)相繼推出充電規(guī)格之際，中國(guó)無疑也將會(huì)圍繞電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化，加大研發(fā)力度。
