汽車銷售的動(dòng)向，首先是豐田公司的一些動(dòng)向，豐田公司考慮他們將和PEVD、三洋電機(jī)進(jìn)行二次電值。PEVE是豐田和松下的合資公司，覺得三洋電器公司成為松下的子公司，為了避免與日本的法律相抵觸，豐田的出資比達(dá)到了80%以上。豐田公司一直是以煉金電池為中心，在發(fā)售600臺(tái)左右的，其中使用了5安的鋰電二次電池。這個(gè)電池是由豐田公司開發(fā)的，PEVE在豐田公司設(shè)置了相應(yīng)生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)，它的特點(diǎn)是在正級(jí)材料中使用了滅和率的率消化物(音)。這個(gè)材料雖然是高容量的，但是在高穩(wěn)定性上存在的問題，豐田設(shè)置了相應(yīng)的安全機(jī)構(gòu)實(shí)施相應(yīng)的對(duì)策。預(yù)測(cè)在于2020年計(jì)劃發(fā)射的小型電動(dòng)車當(dāng)中，將使用三洋電器的20安電池，這個(gè)系統(tǒng)采用了ANCM系統(tǒng)。
本田公司的一些對(duì)象，本田公司在2020年采用了鋰電二次電池，預(yù)計(jì)在2012年出售的插電式電動(dòng)車采用鋰電二次電池，他們生產(chǎn)的特點(diǎn)是采用了碳酸里，是在正級(jí)中使用磷酸鐵必(音)。
雷諾日產(chǎn)公司制訂了2015年銷售150萬電動(dòng)汽車，這樣一個(gè)非常積極的計(jì)劃。日產(chǎn)公司的計(jì)劃2013年之前將向市場(chǎng)投入四種車型，雷諾公司計(jì)劃2012年將向市場(chǎng)投入四種車型。雷諾的一部分車型使用是LG生產(chǎn)的電池，但是計(jì)劃大部分將使用由日產(chǎn)與NEC的合資公司NEFC公司提供的電池。據(jù)說NEFC的鋰電二次電池是NCN系的混合物。
三菱汽車計(jì)劃在2012年，其中包括雪鐵龍部分，計(jì)劃將生產(chǎn)電動(dòng)汽車5到6萬輛。電池采用由GS，由阿薩公司與三菱合資公司LG產(chǎn)品。LED的電池在正極使用的是鋰算里。
日本大的電池生產(chǎn)商的計(jì)劃，三洋電機(jī)計(jì)劃2015年生產(chǎn)一千單位的生產(chǎn)體制，這樣的話民間產(chǎn)量可以達(dá)到二千百萬每小時(shí)。AC公司計(jì)劃在2012年末達(dá)到1萬小時(shí)及100兆瓦小時(shí)的生產(chǎn)體制，據(jù)說面向手機(jī)的二次電池的產(chǎn)量為18G每小時(shí)，這樣的話在同一家公司就會(huì)有這么大的一個(gè)生產(chǎn)產(chǎn)量。GS與阿薩公司計(jì)劃提高到800瓦每小時(shí)，多芝公司計(jì)劃在2011年年度達(dá)到月瓦100萬單位。
電池成本的動(dòng)向，據(jù)說在2015年前大的汽車制造生產(chǎn)商采用的電池成本將下降到1000瓦時(shí)2000元。在中國(guó)是1000瓦時(shí)在2000左右就可以買到鋰酸里電池，這個(gè)已經(jīng)接近了目標(biāo)價(jià)格。鋰電二次電池成本降低之后，不僅僅在汽車領(lǐng)域，在鐵道、智能電網(wǎng)等相關(guān)領(lǐng)域用途也會(huì)擴(kuò)大，所以今后大型鋰電池市場(chǎng)會(huì)加速的成長(zhǎng)。
材料的發(fā)展動(dòng)向，對(duì)于電池的高容量化的需求是不會(huì)停止的，所以我們期待一些高安全性、長(zhǎng)壽命性、高容量于一身的電池開發(fā)。在研究開發(fā)領(lǐng)域制訂了這樣一個(gè)目標(biāo)，將目前能源密度為100到200瓦小時(shí)每公斤，這樣的車載用鋰電二次電池，到2015年改良到200到300瓦小時(shí)每公斤，到2030年新一代電池改到200到500瓦小時(shí)每公斤。在改良的電池中，通過延長(zhǎng)目前鋰電二次電池的壽命，這樣的基礎(chǔ)開發(fā)來實(shí)現(xiàn)的，大家對(duì)2030年新材料電池的開發(fā)給予的厚望。下面看一下候補(bǔ)料的情況，鋰電二次電池材料的候補(bǔ)量會(huì)減少。目前顯示高容量正級(jí)材料這方面的研究是比較活躍的，
另一方面，雖然現(xiàn)在有高容量負(fù)極的候補(bǔ)，現(xiàn)在由于容量縮小，將來也許會(huì)沿著一點(diǎn)點(diǎn)添加高容量的方向發(fā)展。從重視安全方向出發(fā)，也有將比LAT的材料，進(jìn)行高容量化的動(dòng)向，所以有必要進(jìn)行研究開發(fā).
