事實(shí)上，混合動(dòng)力車在海外市場早就春風(fēng)得意，混合動(dòng)力車的節(jié)能環(huán)保作用已得到市場和用戶的普遍認(rèn)可。隨著全球能源危機(jī)的日益緊迫，在西方國家，特別是美日汽車發(fā)達(dá)國家混合動(dòng)力汽車已廣泛普及。以最早推出量產(chǎn)混合動(dòng)力車型的豐田汽車公司為例，自1997年第1代普銳斯上市以來，經(jīng)過15年的發(fā)展，目前豐田混合動(dòng)力車全球累計(jì)銷量近360萬輛，預(yù)計(jì)今年早些時(shí)候有望達(dá)到400萬輛。
在日本市場，近幾年上市的混合動(dòng)力車型銷售情況均大幅超出了豐田的預(yù)期。09年在日本上市的第三代普銳斯月銷計(jì)劃為1萬輛，首月訂單達(dá)到了18萬輛。2011年5月上市的普銳斯α和2011年12月上市的豐田AQUA，月銷計(jì)劃分別為0.3萬輛和1.2萬輛，實(shí)際首月銷量分別達(dá)到了5.2萬輛和12萬輛。在美國市場，新型普銳斯也深受消費(fèi)者的歡迎，月銷量基本與日本處于同一水平。
反觀國內(nèi)，自2006年首款混合動(dòng)力車普銳斯在國內(nèi)上市以來，中國混合動(dòng)力市場卻一直處于不溫不火的狀態(tài)。究其原因，在國際商報(bào)汽車周刊主編何侖看來，政策的不明朗、用戶對混合動(dòng)力技術(shù)的疑慮、車型品牌單一、企業(yè)缺乏推廣熱情以及過高的價(jià)格體系等等，這些都是造成混合動(dòng)力車“叫好不叫座”的因素。例如，由于當(dāng)前混合動(dòng)力車生產(chǎn)成本偏高且沒有購置補(bǔ)貼，中國用戶購買時(shí)要比同等性能的傳統(tǒng)汽車多付出數(shù)萬元，這些直接影響到消費(fèi)者的購買決策。
然而，自去年以來，豐田混合動(dòng)力車在中國的一系列舉措，給中國市場帶來了連鎖反應(yīng)，讓我們感覺到中國混合動(dòng)力市場將發(fā)生實(shí)質(zhì)性的改變。無論是豐田中國愿景的公布，或是豐田常熟研發(fā)中心的開始建設(shè)，還是去年雷克薩斯CT200h和近日第三代普銳斯的親民上市……全球領(lǐng)先的混合動(dòng)力廠商豐田一直向中國消費(fèi)者傳遞一個(gè)信息：混合動(dòng)力將成為豐田的全球戰(zhàn)略高點(diǎn)，豐田將全面引入全球領(lǐng)先的新能源技術(shù)，大力推動(dòng)中國混合動(dòng)力市場。
其次，經(jīng)過多年市場培育，當(dāng)前市場推廣環(huán)境與中國混合動(dòng)力元年不可同日而語：用戶對混合動(dòng)力技術(shù)的疑慮逐漸消除，市場產(chǎn)品種類逐步增多。僅豐田汽車已經(jīng)先后向國內(nèi)導(dǎo)入了包括雷克薩斯LS600hl、GS450h„RX450h„CT200h、凱美瑞尊瑞、第三代普銳斯在內(nèi)的六款混合動(dòng)力車型，混合動(dòng)力規(guī)模應(yīng)用就差一蹴而就，而在筆者看來，第三代普銳斯的親民上市恰恰成為了有利的助推器。新一代普銳斯百公里油耗僅為4.3升，在面臨能源緊缺危機(jī)的當(dāng)代社會(huì)，普銳斯的親民上市直接拉低應(yīng)用門檻，將極大程度上刺激了用戶的購買熱情，勢必推動(dòng)中國混合動(dòng)力應(yīng)用的發(fā)展。
新能源車型開發(fā)已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的方向，作為技術(shù)最成熟、產(chǎn)品最可靠的混合動(dòng)力車必然成為中國發(fā)展新能源汽車的不二選擇。如今，隨著擁有最成熟技術(shù)、最可靠產(chǎn)品品質(zhì)的混合動(dòng)力車廠商豐田的豐富經(jīng)驗(yàn)推動(dòng)，再加上諸多親民產(chǎn)品的進(jìn)入，相信中國混合動(dòng)力車一定會(huì)取得長足進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。美日混合動(dòng)力車大行其道的今天將成為中國的明天，不久的將來，中國混合動(dòng)力市場一定能走出陰霾，迎來迅猛發(fā)展的大好時(shí)代。
