美國杜克能源與日本伊藤忠集團已簽署共同研發(fā)先進能源技術協(xié)議，著手開展關于電動汽車電池回收利用的評估與測試工作，包括用于其他用途(家庭能源、儲能電站等)二次利用。
歐美建立了可充電電池回收利用網絡，相關資源利用企業(yè)也具備了鋰電池的批量回收利用技術，為回收處理汽車動力電池做好了技術儲備。
我國車用動力電池尚未出現大規(guī)模報廢的情況，因此尚未建立專業(yè)車用動力電池回收利用體系。汽車用動力電池與消費類電子產品中的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理路線基本相同，主要提取鎳、鈷、稀土元素等有價值的金屬，目前國內已基本具備相應的回收處理技術。但回收體系建立滯后。主要表現在以下幾個方面。
電池回收量少。以鎳回收為例，國內每年通過濕法冶煉獲得的8000噸鎳當中，通過社會回收渠道回收的鎳電池很少，絕大部分是來源于生產企業(yè)產生的廢料。
回收網絡不健全。國內現有廢電池回收網絡主要還是依附在大大小小的回收公司上，多層級回收網絡很難保證廢電池的有效回收。一般單個充電電池體積較小，價值低，沒有利益驅動，回收公司不會主動到消費者手中回收廢充電電池。另一方面，成批量的廢電池雖然有一定價值，但由于回收公司太多，多次轉賣而加大了資源再生企業(yè)回收難度和回收成本，限制了這些再生企業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。
回收再生企業(yè)規(guī)模小、水平低。從事鈷鎳金屬回收的企業(yè)雖然多，但這些回收公司的規(guī)模小，且不以電池回收為主，除報廢含鎳、鈷電池以外，往往還從事其他廢舊金屬的回收，這些小回收公司的非專業(yè)化回收，難以保證資源回收率。
環(huán)保風險大：依據國家法律，企業(yè)需要申請到危險廢物經營許可證，才能從事含鎳廢物回收和處理。但由于利益趨勢，社會上大量存在著沒有獲得危險廢物經營許可證的企業(yè)非法從事報廢電池等含鎳、鈷元素的廢物的回收和提煉，不僅擾亂市場，還帶來環(huán)境和安全隱患。
國家《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011—2020)》明確提出要制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系。
