在奧巴馬政府發(fā)布的2025年企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)的最終版本中，美國(guó)市場(chǎng)上各車(chē)企2017至2025年款新車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性平均值應(yīng)當(dāng)達(dá)到54.5英里/加侖，約合百公里4.3升油耗，比當(dāng)前車(chē)輛水平幾乎提高一倍。奧巴馬稱(chēng)，到下個(gè)十年中葉，美國(guó)汽車(chē)燃效將達(dá)到接近每加侖55英里，接近今天水平的兩倍。外媒認(rèn)為，新燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)將給車(chē)企帶來(lái)巨大壓力，不過(guò)本田等制造新能源車(chē)的企業(yè)將從中受益。
去年美國(guó)高速公路安全管理局和美國(guó)環(huán)保署起草了CAFE法案，著眼于降低油耗，提升國(guó)家戰(zhàn)略安全，去年7月奧巴馬宣布就該法規(guī)同車(chē)企達(dá)成協(xié)議，11月以議案形式發(fā)布。
由于對(duì)燃效要求提升較大，該草案引發(fā)多方爭(zhēng)議，大眾汽車(chē)等公司表示拒絕接受。為了減緩壓力，美國(guó)議員提議步步為營(yíng)，分段實(shí)施燃效標(biāo)準(zhǔn)收緊政策。2016年的燃油經(jīng)濟(jì)指標(biāo)定為35.5mpg，從2017年到2025年，每年將燃油經(jīng)濟(jì)指標(biāo)提高5mpg。至于輕型卡車(chē)和SUV，從2017至2021年，燃油經(jīng)濟(jì)指標(biāo)平均每年提高3.5%。2021年之后，每年提高5%。另外，不同的輕型卡車(chē)其燃油經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的年增量不同：較重的汽車(chē)年增量將低于3.5%，而較輕的汽車(chē)則高于3.5%。根據(jù)政府方面估算，與2016年的過(guò)渡性燃油經(jīng)濟(jì)性政策(35.5英里/加侖)一起，2025年企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)將造成整個(gè)市場(chǎng)1920億美元的支出增量，到2025年每輛新車(chē)將因此增加成本2000美元。
但美國(guó)政府始終強(qiáng)調(diào)燃效新政帶來(lái)的收益遠(yuǎn)高于支出。2025年企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)預(yù)計(jì)將減少燃油消費(fèi)5150億美元。美國(guó)政府一攬子降耗減排政策將為消費(fèi)者總計(jì)節(jié)約燃油費(fèi)用超過(guò)1.7萬(wàn)億美元，減少燃油消耗120億桶，到2025年每輛汽車(chē)在壽命期內(nèi)將節(jié)約開(kāi)支8000美元，并且油價(jià)有望因此降低每加侖1美元。
