日本交通省官員高野（Shigeru Takano）昨日表示，專家們已經(jīng)結(jié)束對波音787電池廠商日本湯淺（GS Yuasa）公司的調(diào)查。目前，沒有證據(jù)顯示電池存在問題并致使客機發(fā)生故障。
該官員還表示，專家們正在調(diào)查日本關(guān)東飛機儀器有限公司。關(guān)東公司負責制造了客機鋰離子電池的電壓、充電及溫度監(jiān)測系統(tǒng)。
波音787飛機因鋰電瓶故障問題而被停飛，目前美國及日本正在調(diào)查事故原因。但由于重建困難和缺少關(guān)鍵性能數(shù)據(jù)，故障原因的確定及恢復飛行的決定尚需時日。從機身、發(fā)動機零部件到電池和廁所，波音787機體約1/3的零部件系“日本制造”。
與此同時，日本當?shù)孛襟w稱，日本政府曾于2008年介入波音787飛機的生產(chǎn)，通過放松安全監(jiān)管、快速跟蹤波音787夢幻客機向本國大型航空公司交付的方式，為這款開創(chuàng)性的飛機及其日本制造技術(shù)提供了推動力。據(jù)透露，一個顧問小組對日本交通部的讓步反映出來自于全日空航空公司和日本航空公司的壓力，以及支持日本企業(yè)的決心，這些企業(yè)供應了波音787制造材料的35%，從機翼中的碳纖維到復雜的電子系統(tǒng)，以及用于節(jié)省燃料的電池。
有關(guān)專家對《國際金融報》記者表示，如今沒有確切的證據(jù)表明日本需要對波音787飛機的故障負全部責任，那么相關(guān)部門要做的就是仔細徹查飛機的故障，進行排除后，才能盡可能地減少波音公司的損失。
全日空和日本航空公司則對于其插手波音飛機面世前生產(chǎn)的消息拒絕置評，并將關(guān)于監(jiān)管標準的問題推給航空官員和交通部。
“與其他國家相比，我們并未降低我們的標準，這是一個實用主義的修正。”日本民航局首席適航工程師Tatsuyuki Shimazu表示。
