該研究探索電動車購買、顧客疑慮以及體驗感受等問題，同時分析了當(dāng)下和未來電動車所有者的需求及期待。當(dāng)下，電動車車主最在乎的是電動車的環(huán)保性。他們其中將近44%的人表示，與汽油或柴油汽車相比，電動車最大的優(yōu)點就是低排放。
但是，消費者是出于減少油費的考慮購買電動車的。11%的消費者購買電動車是為了環(huán)保，45%是為了節(jié)省油費。比如，電動車車主每月一般只需花18美元給汽車充電，同比之下，燃油汽車要花費至少147美元。
J.D. Power and Associates的環(huán)保高級總監(jiān)Neal Oddes表示：“現(xiàn)在電動車買主關(guān)注電動車的情感利益：有助于環(huán)保;但是對于制造商來說意味著提高產(chǎn)量與銷量，與經(jīng)濟利益掛鉤。如今，一輛電動車的價格和其節(jié)約的油費之間還是有很大的差距的。”
研究表明，與相似的燃油汽車相比，一輛純電動汽車平均要多付1萬美元，插電式混合動力車平均要多支付1.6萬美元。從每年省的油費上看，純電動汽車車主需要6年半的時間才能補回購買時支付的1萬美元保險費，而插電式混合動力車車主則需11年。
Oddes指出，“對于消費者來說，電動車的投資回收期過長。唯一的辦法就是降低價格，這要求生產(chǎn)技術(shù)的進步來減少汽車電池的造價。同時，也要求提高基礎(chǔ)設(shè)施水平，增加社區(qū)充電站的數(shù)量。只有做到這兩點，電動車銷量才能平穩(wěn)增長。”
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事實上所有的電動車車主都在家中自行充電。其中三分之一的車主選擇120伏的充電器而不是安裝專用的家庭充電站。家庭充電站相比120伏充電器可以節(jié)省一半時間，同時可以更有效的平衡更低的低谷電率。
安裝240伏家庭充電站需要1500美元。但是研究發(fā)現(xiàn)，43%的車主不使用有償?shù)某潆娬?。而使用家庭充電站的車主在一年?nèi)省的充電費就可補回安裝費。
Oddes還說：“一些電業(yè)公司為電動車車主夜間充電提供更低的價格，但是這要看地區(qū)而定。例如，加利福尼亞的大多數(shù)電力公司有很多電動車優(yōu)惠，而美國其他州卻沒有。”
研究發(fā)現(xiàn)，盡管夜間充電價格更優(yōu)惠，31%的電動車車主還是選擇在白天充電，每月付一筆費用來為愛車充電。
J.D. Power的高級能源執(zhí)行官Jeff Conklin表示：“電力公司應(yīng)捉住機會，更多地關(guān)注電動車市場，因為消費者還沒有把電力公司當(dāng)作電動車業(yè)的一部分。從研究中得知，只要電力公司給電動車充電提供折扣，車主們就會對這些公司更親近。”
研究發(fā)現(xiàn)43%的電動車車主也在家庭以外的地方充電。如商場、機場等公共場合或單位，85%的電動車車主對此并不用額外付費。
Conklin說道：“大部分電力公司的網(wǎng)站上有相關(guān)計算，顯示電動車與燃油車相比可以為車主節(jié)省多少油費。不過，他們須做更多工作，使消費清楚自己家附近的充電站的具體位置，進一步減少車主顧慮。”
Oddes認為科技有所發(fā)展，生產(chǎn)商就應(yīng)生產(chǎn)出更優(yōu)惠、保險費更低的電動車。降低電動車成本有利于增加市場份額，LMC Automotive的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，電動車在只占有美國不到1%的新型汽車市場，當(dāng)然，電動車業(yè)還有其他障礙要克服。
Oddes說：“消費者仍然十分關(guān)心電動車的價格和壽命問題，需改進充電設(shè)施，增加汽車行駛里程。制造商需繼續(xù)解決這些問題，給消費者普及電動車的好處，從而贏得更大的市場份額。”
消費者最關(guān)心電動車的行駛里程和充電站設(shè)施問題。12%想購買電動車的消費者最關(guān)心行駛里程， 電動車車主表示，好的情況下平均一天可以行使34英里。
車身大小成為消費者拒絕電動車的第二大原因。消費者認為中型車更適合電動車的尺寸，而現(xiàn)在的電動車大多為小型車，應(yīng)該做出改變，才能夠更好地適應(yīng)2013年的汽車市場。
除了價格和外形問題，電動車的可靠性成為第三大限制原因。
對于銷售商來說，他們的利益來源于回頭客。82.5%的車主表示他們“肯定會”或“可能會”再購買一部相同品牌的電動車。所有類型汽車的回頭客率為49.8%。
