豐田技術(shù)統(tǒng)括部主管川久保淳史表示，向該公司的PHEV用戶詢問對充電操作的評價時，近一半的人表示“有不滿的地方”。在作出這種回答的人當(dāng)中，對充電線纜不滿的人占了絕大部分，他們覺得充電線過重，用起來不方便。
川久保認(rèn)為，PHEV用戶對充電操作不滿的比例“高于EV用戶”。原因是，PHEV不充電也能加油行駛，與必須充電的EV用戶相比，PHEV用戶往往覺得充電操作十分麻煩。這樣便會產(chǎn)生“覺得充電麻煩時可以加油，利用汽油行駛”的想法。
若不充電而使用汽油驅(qū)動PHEV行駛，其燃效高、CO2排放量小的優(yōu)勢就會大幅減弱。所以，豐田認(rèn)為，消除用戶對充電線不滿的無線供電技術(shù)對PHEV更為重要。
要使無線供電技術(shù)實用化，國際標(biāo)準(zhǔn)化非常重要。公共基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置供電設(shè)備的情況居多，這時必須采用標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，這樣才能夠用一個供電設(shè)備為多家廠商的車輛供電。
JARI是日本的汽車無線供電技術(shù)國際標(biāo)準(zhǔn)化窗口。在JARI的“電池充電標(biāo)準(zhǔn)化工作組(WG)”擔(dān)任主管的三木隆彥(豐田)在會上表示，將在確定世界標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格時，避免重蹈4種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格同時存在的快速充電技術(shù)的“覆轍”。打算吸取一味將日本規(guī)格作為世界標(biāo)準(zhǔn)的教訓(xùn)，從最初就開始與各國協(xié)商并提出日本的意見。
目前主要由“IEC 61980”與美國的“SAE J2954”推進標(biāo)準(zhǔn)化工作。兩個團體的“協(xié)調(diào)非常重要”。計劃2014～2015年前后大體制定出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。
不過，這些團體推進的工作主要是供電裝置的標(biāo)準(zhǔn)化?；旧蠜]有針對車輛配備的裝置進行標(biāo)準(zhǔn)化。JARI目前正建議ISO成立新工作組，配合IEC推進的標(biāo)準(zhǔn)化，于2015年前后確定并公開規(guī)格(PAS)。
