據(jù)蓋世汽車網(wǎng)6月26日報道，如果按照燃燒-排放計算，該排放水平大約對應百公里油耗4升，約合59英里/加侖(美式)或71英里/加侖(英式)。不過新標準仍需要各歐盟成員國政府背書。根據(jù)歐洲環(huán)境署(European Environment Agency，EEA)提供的數(shù)據(jù)，2012年歐洲新車平均二氧化碳排放水平為132.2克/公里，較2009年改善9%，2020年則將削減28.1%。
在各成員國政府最終首肯之前，最終階段的談判態(tài)勢仍然較為復雜，原因是德國仍在尋求折中方案，建議采用“超級積點”制度，在2020年排放新規(guī)頒布之前，車企旗下車輛排放低于舊法規(guī)的“積點”部分，可用于抵消2020年之后的二氧化碳排放量。外媒將此視為鉆新規(guī)漏洞，為寶馬和奔馳爭取生產(chǎn)高排放強勁動力車型的機會。
根據(jù)國際清潔交通委員會(International Council on Clean Transportation)數(shù)據(jù)，2011年德國德國新車平均排放水平為147克/公里，在歐盟各國中偏高。
外媒還表示，歐盟出臺排放新規(guī)將有利于電動車推廣。當前德國寶馬等車企正在推進電動車項目，以求降低整體產(chǎn)品陣容排放。
交通及環(huán)境部門表示，歐盟未能就2025年指示性標準達成協(xié)議，該標準為68至78克/公里，對于超標的車型，每款車高于標準1克將罰款95歐元，約合123美元。
