據(jù)車云網(wǎng)7月29日報道，在這個社區(qū)中，雪佛蘭Volt的車主有60個。除了研究電動車的充電時間和地點，通用汽車還希望通過山核桃街項目，了解電動車社區(qū)對電網(wǎng)可能產(chǎn)生的影響。
如果所有電動車用戶都在同一時間充電的話，比如在晚上回家的途中，這有可能會對電網(wǎng)帶來很大的供電壓力。因此，通用汽車正在考慮推出一項被稱之為“需求響應(yīng)”(Demand Response)的服務(wù)。“需求響應(yīng)可以實時監(jiān)測電網(wǎng)的用電情況，如果正處于用電高峰期，那么，Volt可以把充電功率從3.3千瓦降低到1.2千瓦。”通用電動車和智能電網(wǎng)服務(wù)部門的全球經(jīng)理裴博思(Paul Pebbles)解釋稱。
但這也存在一個問題，通用完全可以在車主不知情的情況下，“遠(yuǎn)程控制”汽車。“我們絕不會在未經(jīng)客戶同意的情況下操作，”裴博思承諾，“無論你在開車時消耗了大量的電力，還是剎車時又回流了一些電力，這些都不是我們能夠遠(yuǎn)程控制的”。
這項技術(shù)目前已經(jīng)可以通過Onstar來實現(xiàn)，并且適用于通用所有的電動車。(OnStar還可以幫助Spark EV在行駛途中尋找充電站的位置，并規(guī)劃路線。)
“需求響應(yīng)”與把電動車電池當(dāng)做一種儲電裝置不同，后者是一種循環(huán)充電，會造成電池的過度使用。而“需求響應(yīng)”則滿足了電動車用戶的需求——一輛充滿電的電動車、一份電費減少的賬單。不僅緩解了電網(wǎng)壓力，用戶也因為避開用電高峰期，可以賺取一點電費差價。
為了能夠讓電動車用戶從中獲利，就得有人買單——可能是某個公共事業(yè)公司，也可能是電網(wǎng)運營商。裴博思說，“通用還處于探索贏利模式的階段”。
“需求響應(yīng)”項目目前還處于第一階段——開放代碼或電網(wǎng)API，以此為Volt用戶開發(fā)軟件和手機(jī)App應(yīng)用，比如EcoHub App。EcoHub App可以顯示電動車每天、每周或每月的電量使用情況，讓用戶了解這輛電動車節(jié)省了多少錢、花了多少錢。“如果車主同意，我們也可以自動控制他們的充電過程”，裴博思稱。根據(jù)美國能源部的數(shù)據(jù)，平均每加侖汽油在美國的成本為3.65美元，而平均等效電力僅需1.14美元。
電動車目前在新車銷售中只占0.3%的份額，但隨著價格的不斷下降，電動車將成為一種新的生活方式，能源智能管理方面的需求也可能爆發(fā)。寶馬企業(yè)戰(zhàn)略和規(guī)劃負(fù)責(zé)人Meerwaldt說，“每個曾經(jīng)試駕過一輛電動車的人都會被說服，未來，電動車的新車銷售份額可能至少是90%。”
