據(jù)介紹，我國物流行業(yè)使用叉車的通用性較強，無論貨物輕或者重，都使用同一輛或者同一型號的叉車操作。歐美物流行業(yè)叉車的使用與我國有很大不同，叉車使用比較細分，不同貨物使用不同的叉車進行操作。
施濤說：“歐美物流行業(yè)叉車細分，加上叉車主要工作場所為室內，使得他們對燃料電池需求量較大。”據(jù)介紹，歐美物流行業(yè)65-70%的叉車在室內工作，全部為燃料電池叉車。室外場地用叉車都采用柴油動力。
施濤解釋了這一現(xiàn)象的原因：“室內通風條件不好，柴油叉車的尾氣不易排出，長期使用柴油叉車，尾氣聚集在室內會損害操作人員的身體健康。另外，很多食品通過物流行業(yè)運輸?shù)礁鞯?，柴油尾氣容易造成食品污染?rdquo;
針對施濤提到的原因，記者問：“為何不使用鋰電池叉車？”
施濤說：“鋰離子電池發(fā)生過自燃事件，歐美物流企業(yè)不敢使用大容量鋰電池。如果鋰電池叉車在庫房中發(fā)生自燃，燒毀托運物品，賠償責任很重。燃料電池的危險主要是氫氣爆炸，燃料電池叉車工作場所范圍小，速度較低，不會發(fā)生劇烈碰撞，爆炸的可能性很低。”
為了鼓勵燃料電池推廣使用，歐美也采用政策補貼辦法。施濤說：“美國政府規(guī)定，從2010年至2016年10月，每千瓦燃料電池補貼30%，最高不超過3000美元。”
施濤也向記者介紹了歐美物流行業(yè)氫氣來源情況，他說：“物流行業(yè)大量使用燃料電池叉車，制氫企業(yè)免費在他們附近建設加氫站。”
對于非鉑催化劑，施濤也介紹了相關情況。施濤說：“眾所周知，鉑金屬非常昂貴，全球許多機構和企業(yè)都在加緊研發(fā)非鉑催化劑燃料電池。從目前情況看，效果不太理想，一是產生電能的效率比較低，二是性能穩(wěn)定性不足。”
目前，上海攀業(yè)60%的產品銷往歐美市場，初步打開了市場局面，但對國內燃料電池市場發(fā)展滯后現(xiàn)狀，施濤表示擔憂：“歐美物流行業(yè)已大規(guī)模使用燃料電池叉車，國內還沒有形成某個行業(yè)大規(guī)模使用的情況。上海世博會期間，曾經投入196輛燃料電池汽車，此后，國內燃料電池汽車示范推廣陷入沉寂。從目前情況來看，我國燃料電池汽車研發(fā)和示范推廣有些落后。”
