燃料電池車具備行駛時不會排放二氧化碳、與純電動汽車相比續(xù)航距離較長及燃料填充時間短等優(yōu)點。作為增長戰(zhàn)略之一，日本政府力爭2015年在4大城市圈(東京、大阪、愛知及福岡)設(shè)置100處加氫站。全球主要汽車廠商與日本國內(nèi)能源企業(yè)也就從2015年起全面開始普及達(dá)成了一致。
不過，氫的運輸及加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為普及的障礙。為了延長續(xù)航距離，政府已經(jīng)采取了一些措施，例如制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將氫填充壓力從原先的35兆帕提高到70兆帕等。
此次修訂的是關(guān)于加氫站壓縮氫儲藏容器的標(biāo)準(zhǔn)。主流的金屬容器價格較高，而目前正在開發(fā)的碳纖維容器價格較低，有望不久即可投放市場。因此，政府決定對相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，為得以使用碳纖維容器開辟道路。具體而言，由于原有標(biāo)準(zhǔn)是以金屬容器為前提，因此規(guī)定必須將標(biāo)明制造企業(yè)及檢查機構(gòu)等內(nèi)容的標(biāo)牌焊接到容器上。
而如果采用碳纖維容器，焊接時較高的熱量可能造成損傷，因此調(diào)整了相關(guān)規(guī)則，允許采用在鋁箔上印字并粘貼在容器上等方法。加氫站的設(shè)置成本下降，有望盡快實現(xiàn)普及。
今后，政府將對加氫站使用的鋼材進(jìn)行調(diào)整，并允許在市區(qū)設(shè)置液化加氫站。
