中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：如果沒(méi)有萬(wàn)向集團(tuán)在去年12月30日的突然一記“回馬槍”，“小超人”李澤楷極有可能現(xiàn)在已經(jīng)如愿將菲斯科收歸旗下了。
1月10日，美國(guó)特拉華州威明頓破產(chǎn)法院法官凱文·格羅斯（Kevin Gross）宣布，同意萬(wàn)向提出的公開競(jìng)拍菲斯科資產(chǎn)；而李澤楷所控制的投資集團(tuán)“混合動(dòng)力技術(shù)控股公司”（Hybrid Technology Holdings LLC）給出的7500萬(wàn)美元“債權(quán)競(jìng)購(gòu)”方案被駁回。
1月13日，混合動(dòng)力公司給出最新5500萬(wàn)美元的競(jìng)標(biāo)價(jià)，其中3000萬(wàn)為現(xiàn)金，2500萬(wàn)為取消菲斯科對(duì)混合動(dòng)力公司的欠債。如果原本支持萬(wàn)向集團(tuán)的菲斯科債權(quán)人愿意“倒戈”支持此方案，他們將得到550萬(wàn)美元的賠償。
雙方你來(lái)我往之間，競(jìng)價(jià)已逐漸飆高，不論最后花落誰(shuí)家，菲斯科也將迎來(lái)新生。
菲斯科被公開拍賣成定局
這起收購(gòu)案的戲劇性堪比肥皂劇。在去年10月美國(guó)能源部舉行的菲斯科汽車債務(wù)拍賣會(huì)中，頭次涉足汽車行業(yè)的李澤楷以“黑馬”之姿跑出以2500萬(wàn)美元拍得1.68億美元政府債務(wù)，一向表現(xiàn)出志在必得的萬(wàn)向集團(tuán)美國(guó)公司與VL汽車公司組合落敗，黯然退場(chǎng)。
2013年11月22日，菲斯科正式提交了破產(chǎn)申請(qǐng)保護(hù)，并將公司全部資產(chǎn)出售給混合動(dòng)力公司。11月26日，美國(guó)破產(chǎn)法院宣布批準(zhǔn)了菲斯科案的收購(gòu)流程，擬定于2014年1月3日對(duì)這一案件進(jìn)行審理。和以往的一些案件相比，菲斯科收購(gòu)案的進(jìn)展速度快得異乎尋常，沒(méi)有一般收購(gòu)過(guò)程中的競(jìng)標(biāo)與拍賣等環(huán)節(jié)。從11月22日菲斯科提出申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，到2014年1月3日的聽證會(huì)，這中間僅過(guò)去了40多天。
如果按照李澤楷的預(yù)計(jì)，在掃清競(jìng)爭(zhēng)者的情況下，他無(wú)需經(jīng)過(guò)公開拍賣，即可以2500萬(wàn)美元購(gòu)得菲斯科，與此相對(duì)的，近7000名未擔(dān)保與普通債權(quán)人僅能獲得50萬(wàn)美元的賠償，這對(duì)他們來(lái)說(shuō)，幾近于血本無(wú)歸。
菲斯科最大的債主是美國(guó)能源部，后者曾向菲斯科提供1.92億美元貸款。而其他諸如特拉華州經(jīng)濟(jì)發(fā)展局（DEDA）也曾提供2000萬(wàn)美元貸款，但DEDA并不是優(yōu)先債權(quán)人，因而這筆貸款很有可能將打水漂。
在菲斯科非擔(dān)保債權(quán)人委員會(huì)的支持下，萬(wàn)向集團(tuán)于2013年的12月30日再度向菲斯科發(fā)出收購(gòu)邀約，給出2572.5萬(wàn)美元的報(bào)價(jià)，后在混合動(dòng)力公司加價(jià)100萬(wàn)美元的情況下再度加價(jià)，將收購(gòu)價(jià)提高至3500萬(wàn)美元，比混合動(dòng)力公司的報(bào)價(jià)高出1000萬(wàn)。另外，萬(wàn)向同時(shí)對(duì)非擔(dān)保投資人承諾，若能成功收購(gòu)菲斯科，將把重組后的菲斯科20%債券給予債權(quán)人。
此外，萬(wàn)向還在收購(gòu)文件中承諾，未來(lái)將繼續(xù)發(fā)展第二代菲斯科車型，并在目前已關(guān)閉的前通用特拉華州工廠進(jìn)行復(fù)產(chǎn)。
原定于1月3日的聽證會(huì)由于天氣原因推遲至1月10日，法官格羅斯拒絕了混合動(dòng)力公司的收購(gòu)，同意萬(wàn)向集團(tuán)提出的公開拍賣菲斯科請(qǐng)求。
對(duì)此，混合動(dòng)力公司表示失望，但表示不會(huì)放棄菲斯科。隨后在1月13日，混合動(dòng)力公司在向法院提交的最新文件中表示，愿意出價(jià)5500萬(wàn)美元購(gòu)得菲斯科的全部資產(chǎn)。但其中3000萬(wàn)美元為現(xiàn)金支付，剩余的2500萬(wàn)將用來(lái)抵消菲斯科欠下混合動(dòng)力的債務(wù)。
根據(jù)混合動(dòng)力公司最新的收購(gòu)方案，債權(quán)人可獲得550萬(wàn)美元的補(bǔ)償，前提是他們必須放棄支持萬(wàn)向集團(tuán)，轉(zhuǎn)而倒戈向混合動(dòng)力。
為了爭(zhēng)取州政府的支持，原本表示無(wú)意在特拉華州生產(chǎn)菲斯科的混合動(dòng)力公司也急轉(zhuǎn)口風(fēng)。其發(fā)言人梅根?格蘭特（Megan Grant）13日稱，混合動(dòng)力公司計(jì)劃利用起特拉華州的工廠，以“滿足消費(fèi)者的需求并解決市場(chǎng)情況”。
對(duì)此情況，萬(wàn)向集團(tuán)截至1月14日截稿前仍未有進(jìn)一步動(dòng)作。
萬(wàn)向的勝算
一度退出又再度入局，萬(wàn)向此舉或可用對(duì)于造車的“執(zhí)念”來(lái)解釋。
“我不造汽車，我兒子也要造。”萬(wàn)向集團(tuán)董事長(zhǎng)魯冠球的這番“造車夢(mèng)”早已被眾人所熟知。傳統(tǒng)汽車行業(yè)門檻太高，且早已形成規(guī)模，因此魯冠球?qū)⒀酃馔斗旁诹松袑倨鸩诫A段的電動(dòng)汽車上。
早在1999年，萬(wàn)向集團(tuán)便開始試水電動(dòng)車領(lǐng)域，首先研究電池領(lǐng)域，按照“電池-電機(jī)-電控-電動(dòng)汽車”的發(fā)展步驟一步步邁進(jìn)。2002年，萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司成立，據(jù)公開數(shù)據(jù)，截至2009年4月，萬(wàn)向集團(tuán)在電動(dòng)車項(xiàng)目上的累積投資為4.5億元，而在2009-2012年間，萬(wàn)向集團(tuán)的該項(xiàng)投入則高達(dá)36.38億元。
去年10月，萬(wàn)向電動(dòng)汽車公司才剛登上工信部新增的生產(chǎn)資質(zhì)獲得名單中，此前由于沒(méi)有整車生產(chǎn)牌照，萬(wàn)向只能借用一汽海馬的標(biāo)志生產(chǎn)電動(dòng)車。
從萬(wàn)向電動(dòng)車的官網(wǎng)看來(lái)，目前其生產(chǎn)的產(chǎn)品除去動(dòng)力電池、汽車系統(tǒng)產(chǎn)品外，整車產(chǎn)品僅包括環(huán)保、市政之類的改裝專用車以及電動(dòng)大巴，銷量數(shù)據(jù)則從未公布，訂單也以浙江省、杭州市“十城千輛”等電動(dòng)車扶植計(jì)劃居多。時(shí)代周報(bào)記者查閱萬(wàn)向集團(tuán)上市公司萬(wàn)向錢潮(000559,股吧)（000559）的年報(bào)發(fā)現(xiàn)，萬(wàn)向電動(dòng)公司2012年度銷售貨物金額僅為38.5萬(wàn)元，2011年為7648.29元，2010年為14.27萬(wàn)元。
盡管電動(dòng)車的產(chǎn)出與投入不成正比，魯冠球仍未放棄這一夢(mèng)想。2012年，同是幾經(jīng)波折，萬(wàn)向以2.6億美元收購(gòu)美國(guó)鋰電巨頭A123(現(xiàn)改名為B456)。A123過(guò)去為多家電動(dòng)汽車制造商供應(yīng)電池，其中菲斯科的卡瑪便是由A123供貨。也正是因?yàn)锳123電池曾出現(xiàn)的爆炸以及隨后被收購(gòu)，導(dǎo)致卡瑪隨后停產(chǎn)，菲斯科越發(fā)陷入泥潭。
盡管收購(gòu)了A123，但對(duì)方領(lǐng)先的鋰電池核心技術(shù)似乎并未納入萬(wàn)向電動(dòng)車公司。對(duì)此，萬(wàn)向集團(tuán)相關(guān)發(fā)言人對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示“不太清楚，沒(méi)有可發(fā)布的信息”。不過(guò)，即便不能將技術(shù)拿來(lái)消化，但A123的舊有客戶仍在，市場(chǎng)需求仍在。
“有了A123的電池技術(shù)，如果再能收購(gòu)到菲斯科，萬(wàn)向在產(chǎn)業(yè)鏈上的布局就比較完整了。”汽車業(yè)分析師鐘師對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，菲斯科盡管沒(méi)有太多核心技術(shù)，但已經(jīng)有設(shè)計(jì)好的幾臺(tái)車的儲(chǔ)備，同時(shí)菲斯科使用的增程式發(fā)動(dòng)機(jī)也較純電動(dòng)車更具實(shí)用性。“萬(wàn)向發(fā)力電動(dòng)車也是較明智的，這個(gè)市場(chǎng)還屬剛興起，大家的起點(diǎn)都差不多?！?
慣走投資路線的李澤楷與誓要造車的魯冠球，最后誰(shuí)能“抱得美人歸”，勝負(fù)仍未揭曉。但無(wú)論最后誰(shuí)得標(biāo)，要重振這一新鮮的汽車品牌仍屬任重道遠(yuǎn)。
