中國儲能網(wǎng)訊：1月14日，一架?？吭跂|京成田機場，預(yù)計飛往曼谷的日航波音787型客機起飛前檢測出電池組冒煙。日本國土交通省及美國航空當(dāng)局隨即對電池內(nèi)部進行檢查。有關(guān)波音787安全性的討論再次成為人們關(guān)注的焦點。
據(jù)日本《讀賣新聞》1月21日報道，日航波音B787科技出現(xiàn)機體搭載的電池過熱、冒煙的事故后，有關(guān)波其安全性的討論再次成為人們關(guān)注的焦點。
波音787為中型雙發(fā)(動機)寬體中遠程運輸機，是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型。2013年，同款飛機就因相繼發(fā)生電池過熱的事故，在全世界范圍內(nèi)停飛了一段時間。據(jù)了解，14日，波音B787在成田機場準(zhǔn)備起飛的過程中，維修人員發(fā)現(xiàn)飛機機身冒白煙，位于機體前下方的主電池過熱。機體電池由8個鋰電池組成，被放置于金屬造容器中。由于主電池過熱，導(dǎo)致容器的一部分變形，且側(cè)面附著著電池內(nèi)的電解液。
作為制造所的波音公司在2013年發(fā)生的事故之后就對電池進行了改良。雖然電池過熱的原因尚未查明，但抽出了80項可能的原因。在此之上還總結(jié)了3條防護措施。這3條防護措施即防止電池過熱;在電池過熱的情況下，防止電池向周圍導(dǎo)熱;防止熱和煙向機外排出，導(dǎo)致起火。
日本國土交通省對此次事故保持高度關(guān)注，是由于此次事故與2013年1月日本航空、全日空兩家公司發(fā)生的機體冒煙的事故相類似。但此次事故與2013年相比存在的很大不同是電池損傷的程度。在2013年的事故中，容器內(nèi)全體變黑，且8個電池中的多數(shù)受到嚴(yán)重損傷。而此次的事故，過熱的電池僅僅1個。對此，國土交通省航空局稱，“容器內(nèi)還是處于比較潔凈的狀態(tài)”。
國土交通省日前表示，“(此次事件)不會對安全運行造成障礙”，并強調(diào)不會采取停飛等措施，但因為原因尚未查明，準(zhǔn)備與美國聯(lián)邦航空局等相關(guān)部門的協(xié)作，繼續(xù)調(diào)查。日本國土交通相太田昭宏在17日的記者會上強調(diào)，“三重防護措施已經(jīng)奏效。假如是在飛行中發(fā)生這樣的事故也不會對安全航行造成障礙?！?9日，國土交通省對電池進行了CT掃描，準(zhǔn)備今后對電池進行分解調(diào)查。
