中國儲能網(wǎng)訊：從2012年四季度虧損8990萬美元，到2013年一季度盈利1125萬美元；從四年前向官方申請貸款資助4.6億美元，到提前9年一次性清償所有負(fù)債，美國特斯拉公司（Tesla）接連不斷的華麗轉(zhuǎn)身令人瞠目。更讓投資者驚訝的是，特斯拉股價一路大漲，最終飛越每股100美元大關(guān)，人們甚至預(yù)判特斯拉就是“下一個蘋果”。
如果期望電網(wǎng)能夠像科技領(lǐng)域的超導(dǎo)體一樣快速發(fā)展，結(jié)果可能讓你大失所望。因為能源領(lǐng)域沒有摩爾定律，科技領(lǐng)域的摩爾定律是指集成電路上的晶體管數(shù)量每隔兩年會增加一倍，從而揭示了信息技術(shù)的快速發(fā)展。而能源業(yè)在很大程度上受熱力學(xué)定律支配——能源從一種物理形式轉(zhuǎn)化成另一種物理形式，這意味著能源業(yè)的前期成本更高，利潤率更低，技術(shù)更新周期更長。
在特斯拉，馬斯克似乎發(fā)現(xiàn)了能源業(yè)和IT業(yè)之間的最佳結(jié)合點。獲得一致好評的Model S電動車由先進(jìn)的鋰電池組提供動力，內(nèi)部設(shè)備包括一塊17英寸的觸屏和兩個USB端口。盡管如此，電動汽車技術(shù)仍存在不足之處。電動汽車?yán)m(xù)航能力有限和前期投入成本高是許多消費(fèi)者選擇電動汽車的一大障礙。從這一點來說，特斯拉并不是下一個“蘋果”。
從蘋果概念的經(jīng)驗看，量產(chǎn)后才會給相關(guān)公司帶來真正機(jī)會。特斯拉則才開始。目前特斯拉Model S的銷量更多是建立在一些技術(shù)愛好者、環(huán)境保護(hù)者和政府補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，單季度5.6億美元的收入規(guī)模也較難帶動上游產(chǎn)業(yè)。
特斯拉電動車要量產(chǎn)還有各種阻礙。Model S定位在高端，定價在7萬美元以上，但每出售一輛電動車，美國政府就補(bǔ)貼特斯拉3.5萬美元，購買者還可以獲得大約1萬美元的退稅。和光伏等新能源產(chǎn)品一樣，依靠補(bǔ)貼的產(chǎn)品都依賴于整體經(jīng)濟(jì)狀況和政府的財政狀況。更何況，安全性是否過關(guān)，油價會否大幅下跌以及電池和充電技術(shù)能否突破等問題都會困擾電動汽車的前景。所以，特斯拉能否實現(xiàn)從小眾市場到大眾市場的跨越，才是其概念股能否真正受益的關(guān)鍵。
盡管特斯拉概念難以像當(dāng)年蘋果那樣火爆，但是該題材較強(qiáng)的持續(xù)性是毋庸置疑的。首先，純電動汽車代表了汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向，行業(yè)處于創(chuàng)業(yè)階段，新技術(shù)的突破將為投資者提供炒作噱頭；其次，受環(huán)境問題困擾，全球主要國家均強(qiáng)力推動新能源汽車發(fā)展，例如，德國總理默克爾表示，德國的目標(biāo)是在2020年使電動汽車保有量達(dá)到100萬輛。中國科技部表態(tài)稱，未來5至10年將是中國汽車產(chǎn)業(yè)向新能源領(lǐng)域加速轉(zhuǎn)型升級的攻堅時期。各國支持政策的陸續(xù)出臺將引動特斯拉概念的炒作。
特斯拉成功的實質(zhì)是對現(xiàn)有電池材料的極限應(yīng)用，即憑借先進(jìn)的電源管理系統(tǒng)等技術(shù)優(yōu)勢在當(dāng)前電池材料水平的基礎(chǔ)上做出了滿足市場需求的產(chǎn)品，其完善的“全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)”理念從根本上打消了消費(fèi)者購買和使用的顧慮，撬動了行業(yè)發(fā)展。
特斯拉具有三宗“最”。第一，先進(jìn)的電源管理系統(tǒng)。從技術(shù)角度分析，特斯拉電動車中最核心的就是先進(jìn)的電源管理系統(tǒng)。通過逐級管理分解管理難度，特斯拉完美解決了大數(shù)目電源管理的問題。第二，全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)模式。其中最值得關(guān)注的有兩點：一是特斯拉老板Elon Musk的另一家上市公司Solarcity提供家庭充電器安裝服務(wù)；二是電池提供8年不限里程保修。第三，先做高端產(chǎn)品，再做行業(yè)基數(shù)。對比競爭對手美國Coda公司的衰敗，事實證明特斯拉從高端向低端滲透的戰(zhàn)略選擇非常正確，全力打造高端車型吸引眼球，證明電動車路線的“可行性”，然后向低端滲透，可以預(yù)期下一代特斯拉電動車投放市場將是公司大基數(shù)效應(yīng)的開端。
