中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在一個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間里，空氣動(dòng)力汽車都是汽車工程師們心中一個(gè)唐吉訶德式的美麗夢(mèng)想——因?yàn)樗錆M理論上的美妙，短時(shí)間內(nèi)卻缺乏投入使用的可能。不過(guò)，這一難題近日迎來(lái)了曙光。據(jù)《大眾機(jī)械》網(wǎng)站報(bào)道，來(lái)自法國(guó)傳統(tǒng)汽車巨頭標(biāo)致雪鐵龍公司的兩位工程師，成功研發(fā)出空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)，并有望在2016年應(yīng)用到所有標(biāo)致雪鐵龍的微車產(chǎn)品中。
此前，盡管隨著石化能源一步步走向枯竭，新能源汽車的研究熱情在全世界不斷高漲，但只要解決不了“空氣的壓縮需要消耗額外能量”這一弊病，純空氣動(dòng)力汽車就始終無(wú)法從概念走向商業(yè)化。針對(duì)這一點(diǎn)，兩位工程師的方法是將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與液壓系統(tǒng)這兩種成熟可靠的技術(shù)相組合。
早在2010年，他們就成立了名為混合空氣動(dòng)力的研究項(xiàng)目。為了驗(yàn)證自己理論的可行性，兩位工程師曾將一輛微型汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，與一架商用飛機(jī)的液壓系統(tǒng)相連接，進(jìn)行了一系列的實(shí)驗(yàn)。兩人中的卡里米·穆卡德姆表示，他們的目的就是想要證明那些認(rèn)為純空氣動(dòng)力汽車不可能成功的人是錯(cuò)的。
這套由穆卡德姆和搭檔安德雷·亞爾斯合作設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的“空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)”，通過(guò)一個(gè)液壓泵和活塞將氮?dú)鈮嚎s進(jìn)一只名為“高壓蓄能器”的存儲(chǔ)艙。高壓蓄能器工作時(shí)，釋放出高壓氣體，借助液壓油推動(dòng)液壓泵向相反方向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輪前行。在這里，液壓泵起到了傳統(tǒng)汽車中發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的作用。
當(dāng)車主駕駛該車時(shí)，整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)根據(jù)行駛工況，在傳統(tǒng)動(dòng)力和空氣動(dòng)力之間進(jìn)行切換。與油電混合動(dòng)力汽車一樣，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)主要負(fù)責(zé)爬坡、高速公路等路況，并且在制動(dòng)回收系統(tǒng)（可將剎車時(shí)產(chǎn)生的多余能量轉(zhuǎn)化為電能等）未能成功地為氮?dú)庠俅渭訅簳r(shí)發(fā)揮作用。亞爾斯和穆卡德姆認(rèn)為，在城市工況下，當(dāng)時(shí)速低于43英里/每小時(shí)時(shí)，空氣動(dòng)力將單獨(dú)支持60%到80%的行駛里程。而與傳統(tǒng)的油電混合動(dòng)力汽車相比，空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)更加輕量和廉價(jià)，所以它不必像前者以及純電動(dòng)汽車那樣，在車身下面或后備箱里，裝載體積龐大的動(dòng)力電池。不僅如此，兩位發(fā)明者表示這種系統(tǒng)還將大大延長(zhǎng)車輛的使用壽命和便捷程度，因?yàn)槲ㄒ恍枰M(jìn)行的保養(yǎng)，僅是補(bǔ)充氣體而已。
正是看到亞爾斯、穆卡德姆模型的優(yōu)秀表現(xiàn)，標(biāo)致雪鐵龍公司已經(jīng)決定依照其設(shè)計(jì)進(jìn)行量產(chǎn)。到2016年，所有標(biāo)致雪鐵龍公司的微型車產(chǎn)品，都將向消費(fèi)者提供“是否采用空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)”的選擇。盡管法國(guó)汽車制造商尚未透露具體價(jià)格，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為將與現(xiàn)有的氣電、油電等混合動(dòng)力系統(tǒng)相當(dāng)。
1.儲(chǔ)存氮?dú)獾母邏盒钅芷?
2.液壓泵和活塞組成的動(dòng)力系統(tǒng)
3.完成驅(qū)動(dòng)任務(wù)后，液壓油流回低壓蓄能器，等待下次使用
4.爬坡或加速時(shí)啟用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)
