中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在2014年日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展上，寶馬集團(tuán)帶來(lái)了眾多全新量產(chǎn)車(chē)型，包括數(shù)款全球和歐洲首發(fā)車(chē)型，例如兼具動(dòng)感風(fēng)范和空間實(shí)用性的全新BMW 2系A(chǔ)ctive Tourer，以及攜兩款車(chē)型BMW i3與BMW i8亮相的BMW i品牌。3月5日，寶馬集團(tuán)全球董事長(zhǎng)雷瑟夫博士在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者專訪時(shí)，屢次提及BMW i系列，可見(jiàn)這是他的心頭好，BMW i代表著寶馬環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)。
否定“惟銷量”論
問(wèn)：我看到寶馬2013年在全球和中國(guó)的數(shù)據(jù)，并做了仔細(xì)的對(duì)比。寶馬品牌在中國(guó)銷量比奧迪少，但是在全球銷量比奧迪多，實(shí)際上寶馬和奧迪在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常膠著。請(qǐng)問(wèn)寶馬從2014年開(kāi)始，或者更長(zhǎng)的一段時(shí)間，針對(duì)全球和中國(guó)市場(chǎng)，有哪些不同的競(jìng)爭(zhēng)策略？
雷瑟夫：2014年對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)開(kāi)局很好。今年前兩個(gè)月，BMW品牌取得9%的增長(zhǎng)；寶馬集團(tuán)包含BMW和MINI品牌，取得6.5%的增長(zhǎng)。我們?cè)谖磥?lái)最重要的一個(gè)任務(wù)就是要保持創(chuàng)新性，而創(chuàng)新性很重要的一個(gè)體現(xiàn)就在技術(shù)上，如BMW i3、i8產(chǎn)品。我們希望在未來(lái)技術(shù)上建立與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差異化。
在全球，BMW品牌銷量超過(guò)奧迪約8萬(wàn)輛，比奔馳多19萬(wàn)輛。我們認(rèn)為，豪華車(chē)銷售的數(shù)量固然重要，還有一個(gè)很重要的是，作為豪華車(chē)品牌要保持比較好的價(jià)格穩(wěn)定性。
另外，在未來(lái)再做銷量對(duì)比，也許不能只看BMW品牌的銷售數(shù)字。比如，奧迪有A1這樣的產(chǎn)品，但BMW品牌里沒(méi)有直接和A1對(duì)應(yīng)的車(chē)型，我們的產(chǎn)品陣列中和A1相對(duì)應(yīng)的是MINI品牌。如果要比較，應(yīng)該用BMW和MINI品牌的銷量與奧迪做比較，這樣可比性更準(zhǔn)確。在全球一些市場(chǎng)，我們已經(jīng)決定不會(huì)為了銷量而不惜一切代價(jià)，即使銷量落后，也不能犧牲對(duì)豪華車(chē)品牌最重要的穩(wěn)定價(jià)格。
問(wèn)：請(qǐng)您評(píng)價(jià)一下寶馬在中國(guó)2013年的表現(xiàn)。
雷瑟夫：我對(duì)2013年寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)非常滿意，2013年很成功。這種滿意也適用于（寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁）安格先生以及他的中國(guó)團(tuán)隊(duì)。
問(wèn)：對(duì)于今年中國(guó)市場(chǎng)的部署是怎樣的？您是如何看待現(xiàn)在的豪華車(chē)市場(chǎng)環(huán)境？
雷瑟夫：我認(rèn)為中國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)的整體發(fā)展不錯(cuò)，今年會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。在未來(lái)，我們?cè)谥袊?guó)會(huì)不斷引入新的細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品。對(duì)于豪華車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，以德國(guó)為例，寶馬、奔馳和奧迪占據(jù)所有汽車(chē)銷售的30%，這就表明豪華車(chē)在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)可能的發(fā)展?jié)摿?。所以?duì)于中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展我還是很有信心的。
技術(shù)不斷突圍
問(wèn)：從高檔車(chē)市場(chǎng)看，BMW過(guò)去多年采用的多車(chē)型戰(zhàn)略，現(xiàn)在被很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手復(fù)制。寶馬是否還有其他區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的更多高招“克敵制勝”？
雷瑟夫：寶馬不斷開(kāi)創(chuàng)新的細(xì)分市場(chǎng)，比如1999年推出X5，以及后來(lái)X1的成功，這些都開(kāi)辟了全新的細(xì)分市場(chǎng)。這次日內(nèi)瓦車(chē)展上我們又推出全新BMW 2系運(yùn)動(dòng)旅行車(chē)。
舉一個(gè)有意思的例子，1999年X5上市，我們的銷售人員預(yù)計(jì)每年能賣(mài)出5萬(wàn)輛，實(shí)際情況是每年賣(mài)了10萬(wàn)輛。推出X1的時(shí)候，銷售人員預(yù)計(jì)一年能賣(mài)10萬(wàn)輛，現(xiàn)在的情況是一年賣(mài)到15萬(wàn)輛。我們不斷推出細(xì)分市場(chǎng)的新產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手跟隨的腳步也越來(lái)越緊，所以我們必須通過(guò)不斷地推出新技術(shù)，讓我們有別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。BMW i3就是一個(gè)很好的例子。對(duì)于人口集中的大都市，比如在北京、上海、倫敦、紐約，開(kāi)一輛BMW i3，既沒(méi)有排放污染也沒(méi)有噪音污染，這樣一種創(chuàng)新的產(chǎn)品非常有意義。
此外，我們有勇氣把三缸發(fā)動(dòng)機(jī)用于全新的2系產(chǎn)品，這同時(shí)也是開(kāi)辟了一個(gè)新的市場(chǎng)。昨天有一個(gè)電視臺(tái)記者問(wèn)我，您對(duì)于這款前驅(qū)2系產(chǎn)品有沒(méi)有信心？我的回答是，非常有信心，這款車(chē)肯定會(huì)非常成功。我也相信這款車(chē)在中國(guó)會(huì)很成功。
多條技術(shù)線路并推
問(wèn)：一直以來(lái)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，包括電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的新能源車(chē)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，趕上世界先進(jìn)水平的一個(gè)機(jī)會(huì)，不知道您對(duì)這種觀點(diǎn)持怎么樣的看法？
另外，我們知道寶馬一直以來(lái)都把氫動(dòng)力視為新能源汽車(chē)發(fā)展的重要目標(biāo)，電動(dòng)車(chē)只是一個(gè)過(guò)渡階段，對(duì)此您是怎么理解的？BMW i品牌在這個(gè)階段將承擔(dān)什么樣的角色？
雷瑟夫：我個(gè)人認(rèn)為電動(dòng)車(chē)對(duì)于未來(lái)是至關(guān)重要的，不僅是對(duì)歐洲，對(duì)于全球，包括對(duì)中國(guó)，電動(dòng)車(chē)在未來(lái)會(huì)發(fā)揮非常重要的作用，同時(shí)這也是我們一個(gè)能夠在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差異化的領(lǐng)域。像在北京這樣的大城市，BMW i3這樣的車(chē)的續(xù)航里程數(shù)絕對(duì)是夠用的，我們對(duì)這款車(chē)的設(shè)計(jì)就是專門(mén)針對(duì)超大城市的，這款車(chē)能夠滿足日常出行的需求。在中國(guó)面臨比較大的挑戰(zhàn)是如何為這樣的電動(dòng)車(chē)提供令人滿意的、足夠的充電設(shè)施。
現(xiàn)在是2014年，我們的產(chǎn)品BMW i3的續(xù)航里程是130至160公里，如果在接下來(lái)的四年里，電池技術(shù)能夠繼續(xù)發(fā)展，電池能量密度能夠翻番，比如到2018年它的續(xù)航里程能夠達(dá)到300公里，它的使用范圍就能延伸到更廣闊的空間。再考慮到材料技術(shù)的進(jìn)步，說(shuō)不定電池的里程能夠達(dá)到500公里。
我們?cè)賮?lái)說(shuō)氫動(dòng)力，氫動(dòng)力車(chē)型的續(xù)航里程大概是500到600公里。到2025年，究竟哪一種技術(shù)能夠占上風(fēng)，到底是電池的突破更大，還是氫動(dòng)力更有機(jī)會(huì)，現(xiàn)在這個(gè)問(wèn)題還是未知的。
問(wèn)：寶馬曾表示，氫動(dòng)力是最終的發(fā)展目標(biāo)，現(xiàn)在具體是氫動(dòng)力還是電動(dòng)車(chē)，要看技術(shù)突破，可以這么理解嗎？
雷瑟夫：我們?cè)陔妱?dòng)車(chē)方面和氫動(dòng)力技術(shù)方面都會(huì)繼續(xù)進(jìn)行研發(fā)，從某種意義上講，兩種技術(shù)我們都要繼續(xù)探索，氫動(dòng)力車(chē)型和電動(dòng)車(chē)在技術(shù)上有相似的地方，只不過(guò)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，在2025年之后，這兩種技術(shù)哪一種到時(shí)會(huì)發(fā)展得更快，更成熟，現(xiàn)在還不太清楚。我們兩條路都在走，都在做。我舉一個(gè)例子，在歐洲，可能在未來(lái)的15年里，三缸的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)很可能會(huì)對(duì)企業(yè)平均油耗的降低起到非常重要的作用。我們可以算一筆賬，例如在歐洲市場(chǎng)每年能銷售250萬(wàn)輛車(chē)，如果能夠通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)車(chē)輛技術(shù)的提升，把排放降低15%，從環(huán)保的角度，這樣的結(jié)果可能與引進(jìn)10萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)對(duì)于環(huán)保作出的貢獻(xiàn)相差無(wú)幾。
目前，我們同時(shí)在做很多的努力，比如小型三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的引入和像i3這樣電動(dòng)車(chē)的研發(fā)，同時(shí)對(duì)于像X5這樣的車(chē)，我們引入插電式混合動(dòng)力車(chē)型，氫動(dòng)力方面我們也在繼續(xù)探索。總體來(lái)說(shuō)，未來(lái)還存在著不確定因素，所以我們需要嘗試各種技術(shù)，做計(jì)劃不能太局限，要給自己多留一些可能性。當(dāng)然這幾條技術(shù)線路同時(shí)推進(jìn)，耗資是非常巨大的。
問(wèn)：您領(lǐng)導(dǎo)寶馬生產(chǎn)好多年，見(jiàn)證了寶馬在生產(chǎn)領(lǐng)域的技術(shù)革新。隨著i3的推出，我們看到的是，i3是一個(gè)全新理念的電動(dòng)車(chē)，更多體現(xiàn)在i3和i8的材料工藝和制造工藝上。您對(duì)i品牌的制造工藝和材料工藝如何評(píng)價(jià)？
雷瑟夫：對(duì)于i產(chǎn)品，很特別的一點(diǎn)是在生產(chǎn)過(guò)程中，有很多事情是可以同時(shí)進(jìn)行的。這其實(shí)是縮短了生產(chǎn)一輛車(chē)的時(shí)間。碳纖維的批量工業(yè)化生產(chǎn)，現(xiàn)在對(duì)我們來(lái)講只是一個(gè)開(kāi)始，我們也在逐漸了解和熟悉。我們認(rèn)為，在推出下一代產(chǎn)品時(shí)，整個(gè)工業(yè)化會(huì)更成熟。屆時(shí)，工業(yè)化的提升可能更多是體現(xiàn)在成本控制方面。目前使用碳纖維在質(zhì)量上沒(méi)有問(wèn)題，能夠滿足產(chǎn)品的要求，可能在經(jīng)濟(jì)性上還處于工業(yè)化生產(chǎn)的初級(jí)階段；在推出下一代產(chǎn)品時(shí)，在成本控制方面會(huì)做得更好。所以，將像BMW i3這樣具有絕對(duì)創(chuàng)新性的產(chǎn)品引向市場(chǎng)，對(duì)我們來(lái)講不是一個(gè)問(wèn)題，而是一個(gè)挑戰(zhàn)。而克服挑戰(zhàn)就意味著未來(lái)將迎來(lái)機(jī)遇，能夠盈利的機(jī)遇。
問(wèn)：您提到過(guò)兩次電動(dòng)車(chē)是可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)差異的，這個(gè)技術(shù)差異具體體現(xiàn)在哪些地方？i3和其他技術(shù)到底有什么樣的差異？另外，這是否表示傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)大同小異，沒(méi)有什么可發(fā)揮的了？
雷瑟夫：在傳統(tǒng)車(chē)領(lǐng)域，想從技術(shù)上和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有大的差異化已經(jīng)不太可能。但我們現(xiàn)在開(kāi)發(fā)出一種全新技術(shù)的產(chǎn)品，像i3、i8，就有很大的空間體現(xiàn)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手技術(shù)的差異化，形成鮮明的不同。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，選擇這樣一條完全創(chuàng)新的道路是需要勇氣的，也是必須要走的。
