中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：特斯拉創(chuàng)始人馬斯克（Elon Musk）放言，要在中國的北京和上海建立太陽能“超級(jí)充電站”，以及尋求特斯拉本土化生產(chǎn)。此前，北汽董事長徐和誼在博鰲論壇上放話稱，2015年底能夠推出超過Model S的產(chǎn)品。
4月22日下午4點(diǎn)，特斯拉正式向中國六位車主交付了首批Model S的電動(dòng)汽車，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO伊隆·馬斯克向這些車主送上鑰匙，并在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行駕駛演示和講解。“在這之前我見了這些客戶，向他們解釋了延遲交付的原因，很多人都同意在充電設(shè)施裝好之后才拿車?！瘪R斯克向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者解釋。
馬斯克在北京接受了21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪，他稱，現(xiàn)在想的則是如何用特斯拉替代現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車。“特斯拉去年在全球只銷售了22000輛車，按照這個(gè)速度，要20年以上的時(shí)間才能讓電動(dòng)車數(shù)量超過傳統(tǒng)汽車?！?
超級(jí)充電站
馬斯克透露出最重要的信息是：特斯拉將在國內(nèi)建立以太陽能為電力來源超級(jí)充電站。
馬斯克說：“我認(rèn)為對(duì)太陽能是有前景的。如果只有汽車是電動(dòng)的，但其所用的電力還是靠煤炭，而不是來自可持續(xù)的能源話，這樣稱不上環(huán)保。因此，我們計(jì)劃在中國進(jìn)行大量投資，主要用于充電站建設(shè)?！?
提到這些充電站的電力來源時(shí)，馬斯克強(qiáng)調(diào)會(huì)獨(dú)立于國家電網(wǎng)。目的是為了追求“可持續(xù)的能源”，而不是煤炭發(fā)電的形式。此前，一些城市建設(shè)了充電設(shè)施，但無法給特斯拉充電。馬斯克稱，“太陽能是我們追求可持續(xù)能源的最佳解決方案?！?
馬斯克明確提到，會(huì)在三至四年內(nèi)尋求本地化生產(chǎn)。但是，“這一計(jì)劃還在早期階段?！?
“現(xiàn)在的Model S的確貴了一些，消費(fèi)者需要更便宜、續(xù)航能力更強(qiáng)和更有吸引力的汽車?！瘪R斯克同時(shí)提到了特斯拉新車計(jì)劃，除了產(chǎn)量較少的高端車型Roadster，Model S是主力車型，“中國由于關(guān)稅關(guān)系，Model S可能有點(diǎn)貴”。另外，特斯拉還計(jì)劃推出一款產(chǎn)量更大、價(jià)格更低的車型，“這需要整合現(xiàn)有技術(shù)，通過量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低價(jià)格?！?
直接銷售為主
對(duì)于特斯拉在華銷售模式的問題，馬斯克明確表示，中短期內(nèi)還是以直接銷售為主，“這樣可以和客戶有更緊密和直接的聯(lián)系，向他們推廣電動(dòng)汽車的理念。”
此前，有說法是特斯拉可能在尋求與國內(nèi)汽車銷售企業(yè)的合作。特斯拉全球副總裁吳碧瑄表示：“特斯拉并沒有說過要推動(dòng)大宗銷售。只是有一些合作方在購買，另外還有一些金融機(jī)構(gòu)以提供融資租賃的方式銷售汽車。但這些方式銷售的最終客戶還是個(gè)人，因此和特斯拉的理念沒矛盾。”
2014年3月，Tesla中國出臺(tái)新銷售政策：一次性購車5輛以上，一律按大宗銷售流程處理。特斯拉并不希望尋求國內(nèi)經(jīng)銷商的力量。馬斯克認(rèn)為：“傳統(tǒng)的汽車銷售渠道無法向客戶傳達(dá)特斯拉想要傳達(dá)的信息，燃油汽車的經(jīng)銷商也不會(huì)有動(dòng)力來推廣電動(dòng)汽車。”
