中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：本周，來(lái)自荷蘭埃因霍溫科技大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)發(fā)布了一款家用太陽(yáng)能電動(dòng)車，這款電動(dòng)車被取名為Stella(斯特拉，不是特斯拉！)。這款太陽(yáng)能電動(dòng)車在充滿電的情況下，晴天里理論上最大可行駛672公里，而在陰天時(shí)依靠電池存儲(chǔ)的能力可以行駛402公里左右。
這并不是第一輛太陽(yáng)能電動(dòng)車，人類在發(fā)明了太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為電能的技術(shù)后，與汽車的結(jié)合已經(jīng)有很多先例，不過(guò)這一次荷蘭研究人員帶來(lái)的是一款面對(duì)家用化環(huán)境而設(shè)計(jì)的車型。這是一款擁有四個(gè)座位、能夠滿足一些家用化需求的產(chǎn)品，因此其在理論上它的也更大。
太陽(yáng)能電動(dòng)車必須考慮的是能耗降低問(wèn)題，因此以前的先例大多采用單座或雙座結(jié)構(gòu)，以減小車身體積和重量。這款斯特拉盡管采用了四座布局，但新材料的使用使其車身重量?jī)H為380千塊，這能有效提高能效的使用率，提升行駛里程。
在成本方面，太陽(yáng)能電動(dòng)車可能造價(jià)最高的應(yīng)該是光電轉(zhuǎn)換的部件，據(jù)介紹這款斯特拉車頂?shù)奶?yáng)能天池板成本大約為2600英鎊，約合人民幣2.49萬(wàn)元，成本并不高，意味著如果付諸量產(chǎn)，其售價(jià)會(huì)在一個(gè)可以接受的范圍。
太陽(yáng)能電動(dòng)車原理簡(jiǎn)單
太陽(yáng)能電動(dòng)車，歸根到底它始終是一輛電動(dòng)車，在目前電動(dòng)車正在被熱議的時(shí)代，隨著走入尋常百姓家的電動(dòng)車越來(lái)越多，它已經(jīng)并不那么神秘，而太陽(yáng)能電動(dòng)車，無(wú)法是依靠太陽(yáng)來(lái)提供電力。
電動(dòng)車的原理無(wú)非是使用電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝置，電池存儲(chǔ)的電能作為能量來(lái)源，取代了汽油和內(nèi)燃機(jī)。那么電池里存儲(chǔ)的電能不是無(wú)窮盡的，需要一個(gè)電力的來(lái)源，就好比油箱也需要到加油站加油一樣。
太陽(yáng)能電動(dòng)車的電力來(lái)源就是太陽(yáng)，依靠一套光電轉(zhuǎn)換裝置，將光能轉(zhuǎn)換成電能，一部分直接傳輸?shù)诫妱?dòng)機(jī)以驅(qū)動(dòng)車輛，多余的部分則儲(chǔ)存到電池里，如果停駛狀態(tài)下，光電轉(zhuǎn)換是可以完全存儲(chǔ)起來(lái)的。
目前市場(chǎng)上已經(jīng)有的電動(dòng)車有很多種類，包括油電混合動(dòng)力、增程式電動(dòng)車、插電式電動(dòng)車等。除了油電混合動(dòng)力，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還參與車輛的驅(qū)動(dòng)之外，其他的種類大多是僅靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，不過(guò)他們的電力來(lái)源則是依靠一些傳統(tǒng)手動(dòng)。如增程式電動(dòng)車是一套內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)來(lái)制造電力，而插電式電動(dòng)車則是靠家用電能進(jìn)行充電。
太陽(yáng)能是一種可再生清潔能源
相比于其他幾種方式，太陽(yáng)能電動(dòng)車肯定是一種更清潔、同時(shí)也是可再生的電力來(lái)源。因?yàn)槠渌麕追N方式歸根到底仍然是相對(duì)比較傳統(tǒng)的，增程式電動(dòng)車仍然離不開汽油，而插電式純電動(dòng)車的電能來(lái)源依然是靠傳統(tǒng)的電網(wǎng)，包括水能、核能、煤電等多種發(fā)電方式。目前很多人士也在關(guān)注電動(dòng)車到底能給清潔的環(huán)境帶來(lái)多大幫助，畢竟煤電仍然會(huì)對(duì)環(huán)境造成很大污染。
但是太陽(yáng)能在目前的條件下也并不是完美的，一方面是由于轉(zhuǎn)換效率低，另一方面是光伏科技的成本高昂，所以才造成目前太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換的光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。
另一種情況就是在天氣條件狀況不好的情況下，太陽(yáng)能電動(dòng)車就得不到有效的電力來(lái)源，行駛里程會(huì)受到較大限制。同時(shí)，由于太陽(yáng)能電動(dòng)車需要一個(gè)較大面積的車頂來(lái)安裝光伏電池版，因此給車輛的設(shè)計(jì)方面也會(huì)帶來(lái)一些問(wèn)題，包括造型、安全性等諸多方面。
斯特拉的發(fā)言人表示，從人們的用車習(xí)慣來(lái)看，大多數(shù)時(shí)間車輛是放在停車場(chǎng)，正在行駛時(shí)間僅占10%左右，因此太陽(yáng)能做帶來(lái)的電力完全能夠滿足這些用車需求。
太陽(yáng)能電動(dòng)車先例
人類利用太陽(yáng)能的歷史很悠久，但是將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為電能的歷史卻很短，而將太陽(yáng)能作為電力轉(zhuǎn)換到汽車上的歷史則更短，僅有約30年左右的發(fā)展歷程。
據(jù)資料記載，世界上第一輛太陽(yáng)能汽車是1978年在英國(guó)研制的，時(shí)速可達(dá)13公里。1982年墨西哥研制出三輪太陽(yáng)能汽車，速度達(dá)到每小時(shí)40km，由于這輛車所獲得的電能每天只能行駛40分鐘，所以它還不能跑遠(yuǎn)距離。
2007年，瑞士人路易斯·帕爾馬駕駛他的太陽(yáng)能汽車完成了環(huán)游世界的夢(mèng)想，而他的電動(dòng)車還拖了一個(gè)巨大的電池板。
法國(guó)一家小型汽車公司Venturi曾發(fā)布過(guò)一款Eclectic“自驅(qū)車”，造型類似于高爾夫球車，它不但使用了太陽(yáng)能電池板收集電能，還設(shè)計(jì)了一個(gè)風(fēng)力發(fā)電裝置，能夠在陰雨天氣獲得較好的使用。
包括國(guó)內(nèi)，太陽(yáng)能電動(dòng)車也有不少研究就夠在努力著，只不過(guò)由于成本等各方面條件的限制，太陽(yáng)能電動(dòng)車的量產(chǎn)化還面臨不少問(wèn)題。隨著科技的發(fā)展，我們希望能夠看到真正便利、環(huán)保、安全等各方面都成熟的未來(lái)太陽(yáng)能電動(dòng)車。
