中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：7月25日，特斯拉全球副總裁吳碧瑄在深圳某酒店的一個(gè)狹窄會(huì)客室內(nèi)，面對(duì)爭(zhēng)議漩渦中的特斯拉，面帶微笑地回答了媒體的大部分尖銳提問。
吳碧瑄對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者確認(rèn)，特斯拉堅(jiān)持獨(dú)立充電的立場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，“我們已經(jīng)決定，當(dāng)中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)確定后，我們會(huì)更改成中國(guó)充電標(biāo)準(zhǔn)。此前沒有采用，是因?yàn)橹袊?guó)直流充電標(biāo)準(zhǔn)并不完善?！?
特斯拉更改標(biāo)準(zhǔn)，核心目的是讓車主獲得便利的充電。但目前特斯拉在中國(guó)建成的只有7家超級(jí)充電站，離方便的充電體系仍然有距離。
目前全球有四大電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)，分別為中國(guó)、日本、特斯拉和歐美標(biāo)準(zhǔn)。隨著電動(dòng)汽車在各個(gè)國(guó)家受到的扶持越來越大，充電站建設(shè)也越來越多，各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉已經(jīng)面對(duì)面直接沖突。
在海外放棄標(biāo)準(zhǔn)控制權(quán)
馬斯克從去年起，大規(guī)模加快超級(jí)充電站建設(shè)。今年5月在北美地區(qū)建成了94個(gè)充電站，預(yù)計(jì)今年超級(jí)充電站將覆蓋美國(guó)80%的人口居住地區(qū)，到2015年覆蓋美國(guó)98%的人口居住地區(qū)；在歐洲建成了20個(gè)充電站。
但這種模式讓特斯拉幾乎在與全球政府力量博弈。面對(duì)國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等等國(guó)有企業(yè)的全面布局，要想搶奪中國(guó)充電市場(chǎng)，控制標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉完全沒有希望；同時(shí)特斯拉也背負(fù)了輿論和行業(yè)性“異類”壓力。
特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)最后敲定的邏輯是，不如采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，放棄對(duì)充電標(biāo)準(zhǔn)的控制。產(chǎn)生的有利效果是，特斯拉車主可以借用中國(guó)政府力量下建立的龐大充電網(wǎng)絡(luò)充電；特斯拉提升產(chǎn)品銷量。
在全球其他地區(qū)，特斯拉也放棄了標(biāo)準(zhǔn)的控制權(quán)。“我們?cè)诟鱾€(gè)國(guó)家都會(huì)采用當(dāng)?shù)貒?guó)標(biāo)，中國(guó)只是其中之一?！眳钦f，特斯拉推行這一方案的前提是，中國(guó)的直流充電標(biāo)準(zhǔn)草案出臺(tái)后?！澳壳爸袊?guó)的直流充電標(biāo)準(zhǔn)并不完善。物理接口是統(tǒng)一的，但充電通信還要等待一些參數(shù)的確定?！?
不過，這種等待在中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任、能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)劉永東看來并不合理。“確實(shí)在通電協(xié)議上會(huì)有一些修訂，但修改的參數(shù)不大，改動(dòng)性很小。所以這并不是有些企業(yè)不采用目前標(biāo)準(zhǔn)的主要原因。”
特斯拉可能面對(duì)的是技術(shù)問題：一是通電協(xié)議修改牽涉到特斯拉產(chǎn)品內(nèi)部系統(tǒng)，比較復(fù)雜；二是市場(chǎng)消費(fèi)習(xí)慣要更改。特斯拉電池容量很大，充電電壓高、電流大，更改之后將大大增加充電時(shí)間，特斯拉原有的續(xù)航里程長(zhǎng)、充電時(shí)間短優(yōu)勢(shì)被打破。
在這種狀況下，消費(fèi)者是不是需要購(gòu)買大容量電池的電動(dòng)車，就很值得商榷了。所以特斯拉正在謀劃推出售價(jià)更低的MODEL III，電池容量和續(xù)航里程也會(huì)降低很多。
特斯拉如何看待“電子汽車”
7月25日，特斯拉在深圳龍華新區(qū)建成了一座超級(jí)充電站，加上北京2座、上海3座、杭州1座，特斯拉在中國(guó)有7座超級(jí)充電站，年底將在廣州再建一座。
但吳碧瑄并沒有透露特斯拉未來幾年的充電站建設(shè)數(shù)量，“如果特斯拉快速和國(guó)標(biāo)兼容，充電便利程度將幾何倍數(shù)飆升，特斯拉超級(jí)充電站的數(shù)量將不是那么重要?！?
問題是，已經(jīng)購(gòu)買了特斯拉車型的車主，在標(biāo)準(zhǔn)改變后如何充電。如果沒有相應(yīng)的解決方案，特斯拉車主面臨的矛盾是：一是只能在標(biāo)準(zhǔn)更改前建好的充電站充電，充電便利性不會(huì)隨時(shí)間推移改進(jìn)；二是找特斯拉退車，或者汽車內(nèi)部充電標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此特斯拉還沒有詳細(xì)的應(yīng)對(duì)方案。
盡管對(duì)未來還無法預(yù)知。但吳碧瑄從特斯拉本身的技術(shù)特點(diǎn)分析，解決問題可能比想象更便利?！疤厮估聦?shí)上不是一個(gè)機(jī)械為基礎(chǔ)的汽車，而是一個(gè)以電腦系統(tǒng)為基礎(chǔ)的電子汽車，很多升級(jí)我們只需要采用遠(yuǎn)程系統(tǒng)升級(jí)。”
吳碧瑄意指，可能的方案是通過技術(shù)處理，就能實(shí)現(xiàn)已經(jīng)在使用的車型與國(guó)標(biāo)兼容。但不管如何改變，特斯拉現(xiàn)有車主必須面對(duì)直流快充速度減慢，高達(dá)85度電的最高容量電池長(zhǎng)期有部分電池閑置的可能。
特斯拉吸引市場(chǎng)的最大賣點(diǎn)是創(chuàng)新。吳碧瑄認(rèn)為，特斯拉的創(chuàng)新在于它并非真正意義上的汽車，而是“電子產(chǎn)品”?！败囍鲗?duì)于特斯拉的體驗(yàn)，會(huì)不斷地推陳出新，因?yàn)橄到y(tǒng)升級(jí)會(huì)帶來不同的感受，這種創(chuàng)新的新鮮感永遠(yuǎn)不會(huì)終止，而且會(huì)越來越好；而傳統(tǒng)車的駕駛感受，隨著機(jī)械老化越來越差?！?
不過，一家國(guó)際大品牌的電動(dòng)汽車研發(fā)工程師對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱：“我們對(duì)特斯拉最大的擔(dān)心就是這個(gè)，遠(yuǎn)程控制的系統(tǒng)升級(jí)，可以在車主不知道效果的情況下升級(jí)，直接導(dǎo)致駕駛體驗(yàn)的完全變更，車主可能不適應(yīng)。目前，很多車主對(duì)于自動(dòng)駕駛完全不能接受，甚至一些微小的創(chuàng)新，也需要長(zhǎng)時(shí)間來說服車主接受，比如自動(dòng)剎車系統(tǒng)?！?
傳統(tǒng)汽車品牌對(duì)于新技術(shù)的應(yīng)用很謹(jǐn)慎，不但要論證市場(chǎng)的接受程度，而且要對(duì)新技術(shù)進(jìn)行數(shù)十萬(wàn)公里的里程測(cè)試。但特斯拉的電子產(chǎn)品思維，像蘋果手機(jī)一樣更新系統(tǒng)，卻要面臨遠(yuǎn)高于手機(jī)使用強(qiáng)度、遠(yuǎn)比手機(jī)使用環(huán)境惡劣的極端考驗(yàn)。
在這種狀況下，安全性和可靠性是難以像傳統(tǒng)汽車一樣保證的。但吳碧瑄提出了另一個(gè)有利的角度，“傳統(tǒng)汽車要保養(yǎng)，我們的車幾乎不用保養(yǎng)，像手機(jī)一樣升級(jí)就可以了?！?
特斯拉的安全性疑問還不止于此，不久前360公司就宣布，已經(jīng)破解特斯拉的系統(tǒng)，可以利用電腦控制特斯拉的部分功能。吳碧瑄對(duì)此并不否認(rèn)：“我們已經(jīng)和360公司進(jìn)行了溝通，并商討了合作機(jī)制。特斯拉內(nèi)部是電腦系統(tǒng)，會(huì)有漏洞出現(xiàn)，我們歡迎幫助我們尋找漏洞的組織，會(huì)與他們合作。”
原題目：特斯拉醞釀充電妥協(xié)方案：適應(yīng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)需要時(shí)日
