中國儲能網(wǎng)訊:歐盟今年敲定了新排放標準,到2020年前后新車平均二氧化碳排放將比當前削減25%以上,新規(guī)因嚴苛程度被視為排放領域最嚴峻挑戰(zhàn),多家車企面臨難以達成目標的風險。
最嚴法規(guī)來襲
根據(jù)國際清潔交通委員會(International Council on Clean Transportation)數(shù)據(jù),歐洲新車平均排放水平從2006年的160克/千米削減為2012年的132克/千米,降幅大約為17%。歐盟的計劃是到2020年將該指標控制在95克/千米,今年年底應當實現(xiàn)130克/千米。
由于95克/千米目標過高,2020年之前難以達成,經(jīng)過諸多車企抗議和協(xié)商,歐盟方面作出輕微讓步。今年2月25日,歐盟宣布敲定二氧化碳排放新標準,到2021年新車整體達到95克/千米水平,較早先目標推遲一年;95%的新車將在2020年滿足95克/千米,100%新車于2021年達標。
從2015年的目標到2020年的目標,平均降幅大約在27%左右,較之上文中2006-2012年明顯擴大,因此對車企而言實屬嚴峻挑戰(zhàn)。尤其是德國方面,豪華車比重較大,往往產(chǎn)品排量大、排放高,因此德國也是反對2020年95克/千米最強烈的國家。
95克/千米的目標實際上并非對所有車企一視同仁,每個品牌都有自己的目標,原因是二氧化碳排放數(shù)值通過計入該品牌車輛平均重量進行換算。因此新統(tǒng)計體系對菲亞特為代表的車企造成了沖擊,菲亞特車輛平均整備質(zhì)量僅為1,209千克,在各車企中最輕,因而到2020年必須滿足85克/千米的目標。反觀產(chǎn)品(僅乘用車)重量最大的戴姆勒,平均整備質(zhì)量1,583千克,2020年的目標位101克/千米。
這些數(shù)字都是通過新歐洲駕駛循環(huán)(New European Drive Cycle,簡稱NEDC)測試體系計算。不過,從2017年開始,歐盟將棄用NEDC,轉而采用名為“世界輕型車測試程序”(World Light Vehicle Test Procedure,簡稱WLTP)的新體系,后者由聯(lián)合國提供支持,精確度更高。
觀察人士稱,采用新衡量體系意味著車企將投入更多資金,提高車輛環(huán)保性能,以達到收緊的排放標準;另一方面,這也將給電動車銷量和供應商帶來機遇。巴黎銀行Exane估測稱,歐盟采用WLTP標準后,購買每輛車的成本將提高接近1,000歐元。鑒于不少大眾化品牌已經(jīng)開出較高折扣吸引買家,新壓力無疑將使得形勢雪上加霜。
車企方面則希望到2020年之后再貫徹WLTP標準。寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫評論稱,2017年就引入新測量體系“過于激進”。
以下為歐洲主要車企分階段排放目標數(shù)值。
1、戴姆勒
市場份額:5%
平均車重:1,583千克
二氧化碳排放目標
2012年:143克/千米;2015年:140克/千米;2020年:101克/千米
2、寶馬
市場份額:6%
平均車重:1,563千克
二氧化碳排放目標
2012年:138克/千米;2015年:138克/千米;2020年:100克/千米
3、通用汽車
市場份額:8%
平均車重:1,445千克
二氧化碳排放目標
2012年:134克/千米;2015年:133克/千米;2020年:96克/千米
4、大眾汽車
市場份額:25%
平均車重:1,417千克
二氧化碳排放目標
2012年:133克/千米;2015年:132克/千米;2020年:96克/千米
平均水平
平均車重:1,400千克
二氧化碳排放目標
2012年:132克/千米;2015年:130克/千米;2020年:95克/千米
5、福特
市場份額:8%
平均車重:1,322千克
二氧化碳排放目標
2012年:129克/千米;2015年:128克/千米;2020年:93克/千米
6、雷諾-日產(chǎn)
市場份額:12%
平均車重:1,329千克
二氧化碳排放目標
2012年:128克/千米;2015年:128克/千米;2020年:93克/千米
7、菲亞特(含克萊斯勒)
市場份額:6%
平均車重:1,209千克
二氧化碳排放目標
2012年:124克/千米;2015年:123克/千米;2020年:89克/千米
8、豐田
市場份額:4%
平均車重:1,325千克
二氧化碳排放目標
2012年:122克/千米;2015年:128克/千米;2020年:92克/千米
9、標致雪鐵龍
市場份額:12%
平均車重:1,374千克
二氧化碳排放目標
2012年:122克/千米;2015年:130克/千米;2020年:94克/千米