中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：合作對(duì)象從IT圈逐漸擴(kuò)展到手握更多話語權(quán)的地產(chǎn)圈的特斯拉，如今又開始向金融圈進(jìn)軍。近日，特斯拉宣布和民生銀行簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立400個(gè)目的地充電樁。
不過，業(yè)內(nèi)人士對(duì)此分析認(rèn)為，由于特斯拉的充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，因此其車輛無法使用其他公共充電站充電，而這將使其最終被孤立在網(wǎng)絡(luò)外面。
努力擴(kuò)大營(yíng)銷圈子
在小米雷軍等一批IT行業(yè)粉絲的力捧下，首批車于今年4月正式交付使用的特斯拉，又在本月14日，和民生銀行簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立400個(gè)目的地充電樁。
據(jù)了解，除了建設(shè)充電樁，雙方還將探討在金融服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行更深層次的合作?！疤厮估囦N售領(lǐng)域使用金融服務(wù)的銷售比例已經(jīng)跟傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)使用金融產(chǎn)品的比例差不多持平?！碧厮估袊?guó)人士透露。
事實(shí)上，這并不是特斯拉首次“牽手”金融機(jī)構(gòu)，早在今年8月25日，特斯拉就和招商銀行信用卡就汽車分期業(yè)務(wù)達(dá)成戰(zhàn)略合作。
而在此之前，特斯拉還與銀泰、SOHO、仁恒置地等多家國(guó)內(nèi)知名地產(chǎn)商就目的地充電樁進(jìn)行合作。這表明，特斯拉的合作對(duì)象已從IT圈逐漸擴(kuò)展到手握更多話語權(quán)的地產(chǎn)、金融圈。
在對(duì)消費(fèi)者的圈層進(jìn)行精準(zhǔn)定位后，特斯拉表示要通過更多路徑推動(dòng)“電動(dòng)車走入平常百姓家”。為此，特斯拉正在“微調(diào)”其在中國(guó)市場(chǎng)的銷售、服務(wù)模式和布局。
而在平常百姓最為敏感的產(chǎn)品價(jià)格方面，特斯拉全球銷售和服務(wù)副總裁Jerome Guillen則對(duì)外表示，特斯拉第三代產(chǎn)品的價(jià)格預(yù)計(jì)是現(xiàn)在車型的一半。
為降低價(jià)格門檻或在中國(guó)設(shè)廠
特斯拉正在為降低價(jià)格門檻而努力。特斯拉CEO馬斯克在接受媒體采訪時(shí)表示，為了消除對(duì)于特斯拉汽車安全性的擔(dān)憂，并獲得中國(guó)政府對(duì)無污染汽車的補(bǔ)貼的認(rèn)證，特斯拉最終可能會(huì)在中國(guó)進(jìn)行本土化生產(chǎn)。“從長(zhǎng)期而言，毫無疑問我們會(huì)在中國(guó)開設(shè)工廠?，F(xiàn)在的爭(zhēng)論是，這會(huì)否成為特斯拉在美國(guó)本土以外的第一個(gè)主要制造工廠?！?
業(yè)內(nèi)分析師指出，在中國(guó)成立生產(chǎn)部門的好處就是能夠免去高額的汽車進(jìn)口稅，進(jìn)一步降低售價(jià)。目前Model S汽車的進(jìn)口關(guān)稅和其他稅為19000美元，同時(shí)根據(jù)中國(guó)政府政策，購(gòu)買純電動(dòng)車最高可以獲得6萬元的補(bǔ)貼，這意味著如果特斯拉在中國(guó)本土進(jìn)行生產(chǎn)，其售價(jià)可以下降近18萬元人民幣。
目前，全球主要汽車制造商都通過合資建廠或授權(quán)經(jīng)銷商方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。如果特斯拉希望在中國(guó)生產(chǎn)Model S，并迅速打開市場(chǎng)，或許也要盡快尋找一個(gè)中方合作伙伴。
“非國(guó)標(biāo)”充電樁成最大挑戰(zhàn)
特斯拉的“圈子營(yíng)銷”令其在華的訂單量正在快速上升。有數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，特斯拉ModelS的進(jìn)口量已接近150輛。
不過，在銷量上漲的同時(shí)，特斯拉“非國(guó)標(biāo)”式充電樁也成為其最大挑戰(zhàn)。汽車技術(shù)專家范瑞強(qiáng)表示，特斯拉充電標(biāo)準(zhǔn)所采用的“美標(biāo)”與國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不一致。由于充電接口與“國(guó)標(biāo)”不符，特斯拉充電站只能為特斯拉車型充電。與之相對(duì)應(yīng)的是，其他公共充電站的設(shè)施也無法為特斯拉充電。
特斯拉獨(dú)立建充電站的策略，可能把自己孤立在網(wǎng)絡(luò)外面，車主會(huì)越來越發(fā)現(xiàn)特斯拉在中國(guó)是一座孤島。一家電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部人士稱：“一個(gè)企業(yè)根本沒有實(shí)力在中國(guó)建立自己的網(wǎng)絡(luò)，只有利用國(guó)家的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，才能為電動(dòng)車遠(yuǎn)行提供便利。美國(guó)沒有國(guó)家建設(shè)的可能，但在中國(guó)會(huì)由國(guó)家力量來建。馬斯克不懂中國(guó)國(guó)情?！?
對(duì)此，不少相關(guān)車企表示，要想解決充電樁的建設(shè)與統(tǒng)一問題，要靠政府與企業(yè)，企業(yè)與企業(yè)的共同努力與合作，而這一切則需要政府牽頭實(shí)施。
原標(biāo)題:特斯拉充電樁不符合“國(guó)標(biāo)”
