中國儲能網(wǎng)訊：中德兩國已經(jīng)統(tǒng)一的電動車通電標準，雖然目前還停留在慢充階段，但足以令德系車企加足馬力，在華全面布局電動車。
7月8日，德國總理默克爾與中國工信部部長苗圩在清華大學共同拉動代表中德電動車合作項目的手柄，中德電動汽車充電項目正式啟動。
此后，寶馬i3、i8成為繼特斯拉之后的又一個進軍中國的進口新能源汽車產(chǎn)品，隨后大眾汽車也宣布將引入國內(nèi)三款新能源車型——electricup！、Golf電動車和GolfGTE插電混合動力。其中electricup將在今年年底正式進口到中國。同樣奔馳也加快了電動車的布局。
搶占標準
根據(jù)中德合作協(xié)議，未來中國和德國電動車將實現(xiàn)充電接口標準完全統(tǒng)一，雙方還將簽署充電通信協(xié)議，最終實現(xiàn)充電設施的完全共享。
目前，全球充電接口標準主要有四種，分別為歐洲標準、北美標準、日本標準和中國標準。中德兩國此次聯(lián)手統(tǒng)一充電接口標準，意在增加兩國在國際電動車領域的話語權。默克爾表示：“未來誰的銷量多、誰的用戶多，誰在標準制定中占據(jù)的分量會更重?！?
這一合作計劃實現(xiàn)之后，將對未來中德兩國的電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來積極影響。根據(jù)中國《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，到2020年，我國插電式混合動力汽車和純電動汽車的累計產(chǎn)銷量將達到500萬輛。而德國也同樣計劃在2020年銷售100萬輛新能源汽車。
但現(xiàn)在中德兩國的電動車雖然能夠在一個充電樁上實現(xiàn)充電，在實際應用中卻毫無價值，因為按照中國的標準德系標準的電動車目前在國家電網(wǎng)公司安裝的公共充電樁上只能實現(xiàn)慢充，而不能快充。
一位德國專家在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示：“如果中德兩國能夠在充電標準方面達成一致，那將對未來的電動車充電標準產(chǎn)生重要影響?！彼f中國是未來全球最重要的電動車消費大國，而德國的汽車制造又非常具有優(yōu)勢。但標準的對接和統(tǒng)一并非易事。
7月8日下午，中德電動車充電項目溝通會在清華大學舉行，出席溝通會的德國方面政府及企業(yè)專家都非常關注中國的公共充電設施標準。國家電網(wǎng)公司營銷部副主任沈建新表示，中國有自己的充電標準，未來希望全球能有一個統(tǒng)一的充電標準，“但在此之前，希望所有進入中國的電動汽車產(chǎn)品都采用中國的電動車充電標準，而且這也是必需的”。
電動車充電標準主要有來自電源方面和接口方面的標準。沈建新在接受本報記者采訪時表示，目前中國已經(jīng)布局的充電樁之所以不能滿足外資電動車的快充，主要是雙方的充電接口標準不一樣。
對于中國與德國統(tǒng)一充電標準，一位不愿透露姓名的電工專家表示“非常困難”。首先是由于國標與日本標準、Tesla標準一樣，采用的都是CANBUS通信方式，技術上比較接近，而歐美標準采用的是PLC通信，技術差異較大；其次歐洲將在2017年全部實施歐洲標準，而中德要實現(xiàn)統(tǒng)一也就意味著中歐標準要統(tǒng)一，或者是歐盟標準要兼容中德標準。
業(yè)內(nèi)一位不愿透露姓名的專家告訴本報記者，實際上中國的充電標準還不夠完善，GB/T20234-2011只是推薦性標準，并非強制標準；一部分關鍵信息還未確定。目前進入中國市場的電動車并沒有統(tǒng)一標準，不僅是來自外國的電動汽車，即使是國內(nèi)的自主品牌也是各有自己的一套標準。
在各大汽車企業(yè)的呼吁之下，現(xiàn)在這些標準都已開始修訂，新版預期將在明年發(fā)布。據(jù)說其中補足了很多缺失的關鍵參數(shù)，同時也會增加消除安全隱患方面的內(nèi)容。而對于中德之間的標準統(tǒng)一問題，中國汽車技術研究中心汽車研究所副主任王成在接受本報記者采訪時表示：“目前中德雙方已經(jīng)開始對本國的充電設施建設進行調(diào)研，在調(diào)研的基礎上，將確定統(tǒng)一的充電接口標準。”
德系車企加快中國布局
據(jù)了解，中德兩國政府于2011年在柏林正式發(fā)表《中德關于建立電動汽車戰(zhàn)略伙伴關系的聯(lián)合聲明》。3年來，中德在電動汽車技術標準、充電設施建設等多方面均進行了對話與討論。同樣德系車企也加快了在中國全面布局電動車的步伐。
繼去年年底推出合資自主品牌之諾電動車1E之后，今年9月，寶馬中國宣布面向未來的跑車全新BMWi8和最創(chuàng)新的純電動BMWi3正式登陸中國市場，成為繼特斯拉之后第二個在國內(nèi)銷售純電動及插電式混合動力汽車的跨國企業(yè)。
而早在i3正式在中國銷售之前，寶馬就開始了推廣電動車發(fā)展的充電樁布局，與經(jīng)銷商、國家電網(wǎng)、中國汽車技術研究中心等單位共同推動私人充電樁的安裝工作，在公共充電樁方面也開始與萬科等地產(chǎn)公司合作，研究布局目的地充電。
此外，11月初，大眾汽車的“e見就來電”電動車推廣活動來到上海，并宣布將在中國引入三款新能源車型，包括年底即將在國內(nèi)上市銷售的electricup！，此外Golf電動車和GolfGTE插電混合動力汽車也將在明年正式登陸中國。
相對于兩大競爭對手，奔馳的電動車策略相對較晚，但首先與比亞迪在華的合資公司已在10月底正式向社會推出了第一款電動車騰勢。此外，通過與特斯拉合作，奔馳已推出了B級電動車，這款車預計也會很快進入國內(nèi)。
但真正類似于寶馬i系列的純電動車品牌，預計要到2015年才會有概念車面世，梅賽德斯-奔馳設計總監(jiān)戈登·瓦格納稱該車型已經(jīng)進入了設計階段。但在此之前它已通過與特斯拉、比亞迪的合作，掌握了目前全球最完整、最先進的電動車技術，此外奔馳還與國內(nèi)另一家新成立的電動車公司建立了新產(chǎn)品開發(fā)的合作關系。
