中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直是制約我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)化的瓶頸，盡管政府高度重視充電設(shè)施的建設(shè)，但不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)其今后的盈利模式仍心存疑慮。前不久中德要統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，讓人們開(kāi)始關(guān)注德國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展。作為世界汽車強(qiáng)國(guó)，除了傳統(tǒng)汽車的發(fā)展，德國(guó)在新興電動(dòng)汽車領(lǐng)域也走在前列。得益于購(gòu)車免稅政策和充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及，目前德國(guó)純電動(dòng)汽車的銷量較高。為此，本文通過(guò)對(duì)德國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀的介紹，或許能給中國(guó)充電站建設(shè)和發(fā)展一些啟示。
充電站覆蓋率高助推電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展
德國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展迅速，充電站覆蓋率高是一個(gè)重要原因。近年來(lái)，德國(guó)充電站增長(zhǎng)迅速，2013年已經(jīng)達(dá)到4454座，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)中國(guó)。北萊茵-威斯特法倫州、巴登-符騰堡州、黑森州以及巴伐利亞州是德國(guó)公共充電站數(shù)量最多的四個(gè)州。這些州之所以充電站數(shù)量多，主要有如下三方面原因。
首先是政府扶持。政府導(dǎo)向是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。上述四州都屬于德國(guó)政府重點(diǎn)扶持的電動(dòng)化模范州。2009~2011年，德國(guó)政府撥款5億歐元扶持包括修建充電站、電池科技研發(fā)在內(nèi)的城市清潔能源項(xiàng)目。
其次是汽車產(chǎn)業(yè)集聚。巴登-符騰堡州和巴伐利亞州均擁有一流整車廠(戴姆勒、奧迪和寶馬)，還有超過(guò)1/3的汽車零部件供應(yīng)商。汽車產(chǎn)業(yè)的集聚，使這兩個(gè)州在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面有得天獨(dú)厚的條件，相應(yīng)的，充電站的數(shù)量也更多。
再次是電力產(chǎn)業(yè)集聚。作為充電站主要建設(shè)者之一，電力產(chǎn)業(yè)的集聚也會(huì)使當(dāng)?shù)爻潆娬緮?shù)量眾多。例如，北萊茵-威斯特法倫州是德國(guó)最大的發(fā)電企業(yè)EON和RWE的總部所在地。
德國(guó)電動(dòng)汽車充電站典型建設(shè)模式
目前，德國(guó)電動(dòng)汽車公共充電站主要有五種運(yùn)營(yíng)模式。一是整車廠建設(shè)運(yùn)營(yíng)，整車廠為自己的顧客建立專屬充電站，其中也包含合作商的充電站，但充電站僅為自己的品牌服務(wù)。二是獨(dú)立供電商建設(shè)運(yùn)營(yíng)，采用訂購(gòu)模式，通常通過(guò)短信或預(yù)充值的沖點(diǎn)卡付款。三是供電商平臺(tái)建設(shè)運(yùn)營(yíng)，由當(dāng)?shù)夭煌╇娚毯献?，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的平臺(tái)，允許顧客使用彼此的充電站。四是公共供應(yīng)商提供運(yùn)營(yíng)，包括便利店、超市在內(nèi)提供配備充電箱的停車點(diǎn)，由于供應(yīng)商眾多，網(wǎng)點(diǎn)較豐富。五是私人提供者出租自己的家用充電器。從圖1可以看出，德國(guó)80%以上的充電站由整車廠和電力公司建造。
定制化充電業(yè)務(wù)將成為充電站新模式
充電站發(fā)展的最大阻礙是成本高。根據(jù)德國(guó)電動(dòng)汽車國(guó)家平臺(tái)(National Electric Mobility Platform)的調(diào)查計(jì)算，德國(guó)公共充電站中一根充電樁的投資費(fèi)用為4700~9000歐元，一般一座充電站中有多根充電樁，加上后期的運(yùn)營(yíng)費(fèi)、折舊費(fèi)、人工費(fèi)等，成本更高。盈利方面，據(jù)計(jì)算，一家公共充電站的充電費(fèi)用需達(dá)到每度1.18歐元才能盈利，而目前與汽油車燃料成本相當(dāng)?shù)某潆姵杀緸槊慷?.51歐元，德國(guó)公共充電站的電價(jià)只有每度0.21~0.29歐元，因此公共充電站很難僅通過(guò)充電業(yè)務(wù)盈利。
由于公共充電站普遍處于虧損狀態(tài)，德國(guó)的供電商通過(guò)探索高利潤(rùn)率的定制化電動(dòng)車充電業(yè)務(wù)來(lái)改善整體的盈利狀況。以德國(guó)供電商巨頭RWE的業(yè)務(wù)分布為例(見(jiàn)圖2)，其開(kāi)展了B2B與B2C的新業(yè)務(wù)。與投資公共充電站不同，B2B和B2C的業(yè)務(wù)中充電站的投資費(fèi)用以及后期費(fèi)用均由客戶承擔(dān)，供電商只進(jìn)行建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及維護(hù)等。由于利潤(rùn)更高，今后可能成為供電商重點(diǎn)發(fā)展方向。
德國(guó)經(jīng)驗(yàn)對(duì)中國(guó)的借鑒
總體而言，德國(guó)充電站的發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的啟示主要有四點(diǎn)：第一，未來(lái)電動(dòng)車在中國(guó)的快速發(fā)展，需要車型和充電設(shè)施兩方面同步推進(jìn)；第二，供電商將承擔(dān)起建設(shè)充電設(shè)施的主要工作；第三，政府扶持和產(chǎn)業(yè)集聚將是建設(shè)充電設(shè)施的主要驅(qū)動(dòng)力，政府補(bǔ)貼扶持是財(cái)務(wù)保障，而未來(lái)充電站可能會(huì)在汽車或電力產(chǎn)業(yè)集聚的地區(qū)優(yōu)先發(fā)展；第四，從長(zhǎng)期看，充電站要解決盈利問(wèn)題，不能單純依靠政府補(bǔ)貼，更需不斷探索各種新業(yè)務(wù)模式。
