中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：英國(guó)人的古板、嚴(yán)肅以及對(duì)科技的淡漠并非徒有虛名，但對(duì)待“電動(dòng)車無(wú)線充電技術(shù)”，他們可真一點(diǎn)不含糊。日前，高通宣布將注資英國(guó)最大的電動(dòng)車充電服務(wù)商——Chargemaster，此舉無(wú)疑暗示了英國(guó)高通無(wú)線充電技術(shù)的親睞，未來(lái)有望在國(guó)內(nèi)加速布局、發(fā)展電動(dòng)車無(wú)線充電技術(shù)(WEVC)，而且如此“先發(fā)制人”，似乎也說(shuō)明了英國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的旺盛需求。當(dāng)然，電動(dòng)車消費(fèi)者也將由此獲益，在傳統(tǒng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度大、投資回報(bào)率不高的情況下，發(fā)展無(wú)線充電技術(shù)一方面可以有效緩解用戶的“里程焦慮”，同時(shí)資本投入和盈收也將得到平衡。
Chargemaster乃何方神圣？
Chargemaster，是一家位于英格蘭中南部城市盧頓，集設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造以及運(yùn)營(yíng)電動(dòng)車充電服務(wù)站的公司。目前，它已經(jīng)在英國(guó)境內(nèi)為公共區(qū)域、寫(xiě)字樓以及居民住宅區(qū)建成超過(guò)2.7萬(wàn)個(gè)電動(dòng)車充電服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)兼職運(yùn)營(yíng)英國(guó)最大的公共充電服務(wù)管理網(wǎng)站POLAR。
盡管目前旗下充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)相對(duì)完善，但Chargemaster似乎“覬覦”無(wú)線充電技術(shù)已經(jīng)好久。這家頗有“心計(jì)”的電動(dòng)車充電服務(wù)供應(yīng)商在英國(guó)及歐洲等地相繼建成超過(guò)1萬(wàn)個(gè)同時(shí)可兼容無(wú)線充電的網(wǎng)點(diǎn)，其設(shè)備可以非常輕松地適配由高通研發(fā)的電動(dòng)車無(wú)線充電(WEVC)系統(tǒng)，未來(lái)該技術(shù)也將成為Chargemaster充電服務(wù)站的主力。
高通Halo電動(dòng)車無(wú)線充電技術(shù)
之前電動(dòng)邦曾報(bào)道過(guò)高通Halo電動(dòng)車無(wú)線充電技術(shù)，而今年的國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式賽車(Formula E)中，所有為賽事服務(wù)的安全車使用的正是高通Halo的這項(xiàng)技術(shù)，同時(shí)大賽組委會(huì)也表示，從2015年開(kāi)始，參賽的電動(dòng)方程式賽車也將通過(guò)無(wú)線方式充電。高通Halo采用的是磁共振感應(yīng)技術(shù)，地面充電板和電動(dòng)車充電板之間進(jìn)行能量傳輸后，轉(zhuǎn)化為電池電能并儲(chǔ)存起來(lái)。這些充電基板可以安裝在車庫(kù)、車道上，甚至還能夠掩埋至路面表層，因此，除了充電效率高之外，車主可充分利用停車間隙完成充電。
相比傳統(tǒng)的充電方式，無(wú)線充電技術(shù)省去了使用線纜的累贅，因此很多主機(jī)廠已經(jīng)計(jì)劃未來(lái)將無(wú)線充電作為純電動(dòng)以及插電式混合動(dòng)力車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。由于Chargemaster同高通已經(jīng)合作數(shù)年，而這次投資更促成了無(wú)線充電技術(shù)在英國(guó)的發(fā)展和下一紀(jì)元的推進(jìn)。
無(wú)線充電的弊端
盡管無(wú)線充電技術(shù)想想都讓人心水，但和很多新技術(shù)新設(shè)備初入市場(chǎng)一樣，最開(kāi)始搭載無(wú)線充電技術(shù)的也只能是豪華車型。由于受到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的限制，無(wú)線充電板也并不能像快速充電站那樣形成規(guī)模，因此通過(guò)線纜連接充電在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)并不會(huì)被徹底"拋棄"，同時(shí)為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，每款具備無(wú)線充電功能的電動(dòng)車同時(shí)仍可以有線充電，以備不時(shí)之需。
此外，除了價(jià)格等客觀因素之外，無(wú)線充電技術(shù)的問(wèn)題也不少。從發(fā)展之初，無(wú)線充電技術(shù)就因?yàn)樾实投馊嗽嵅。咄ǖ腍alo在前人基礎(chǔ)上進(jìn)行了大量改動(dòng)，電能損耗率已降至10%左右。同時(shí)如果提高輸入電壓值并不會(huì)增加能量的流失，甚至對(duì)Halo額定功率最大的基板來(lái)說(shuō)，電能轉(zhuǎn)換率可達(dá)95%。目前高通的Halo無(wú)線充電裝置共有三款，其中額定功率分別為3.3kW，6.6kW和20kW。前兩種產(chǎn)品需要整夜充電而后者可以在半小時(shí)內(nèi)將電動(dòng)車充滿。這有點(diǎn)類似特斯拉的超級(jí)充電站，其中Model S通過(guò)線纜連接后可在75分鐘內(nèi)充滿(或者40分鐘充到80%)。
最后，將車停在一個(gè)大功率的電磁場(chǎng)中不管從物理還是生理角度考慮都不是一件特別靠譜的事情。但高通已經(jīng)針對(duì)此類問(wèn)題提出了相應(yīng)的安全解決方案。該充電基板只有當(dāng)汽車停在上方并兩盤(pán)對(duì)齊的時(shí)候才會(huì)啟動(dòng)，同時(shí)當(dāng)充電裝置開(kāi)始運(yùn)行時(shí)，有異物/活物探測(cè)兩個(gè)安全系統(tǒng)可以時(shí)刻提供安全保障。
