“我開的是朝日出租車公司里僅有的一臺電動出租車，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動車駕駛起來更安靜、流暢，沒有燃油車的震動和轟鳴，加速性能很優(yōu)越。平時載客時，因為駕駛的是電動車，會格外受到乘客關注，有購買意愿的乘客也會咨詢續(xù)航能力等相關問題。”本報記者日前探訪日產(chǎn)汽車總部時，碰到正在使用快速充電設備的出租車司機橋本。
橋本說，橫濱市與日產(chǎn)在合力推廣電動車。3年前，橫濱市政府向市內(nèi)各家出租車公司推薦日產(chǎn)的“聆風”電動車，現(xiàn)在橫濱市內(nèi)共有5輛電動出租車，基本上每家大型出租車公司都擁有一輛。
日本汽車業(yè)界人士表示，隨著全球排放法規(guī)逐漸收緊，汽車制造商正各顯神通，擴大旗下環(huán)保車輛陣容。眼下，越來越多的日本人傾向于選擇環(huán)保低耗的車型，電動車銷量一路攀升。日產(chǎn)汽車公司工作人員束野介紹說，日產(chǎn)旗下的電動車“聆風”自銷售以來，全球累積銷量達到16.1萬輛，穩(wěn)坐電動車銷量冠軍寶座，在日本國內(nèi)的銷售量突破5萬輛。
較之傳統(tǒng)燃油車，電動車在能耗方面有明顯的優(yōu)勢，以在日本國內(nèi)行駛1000公里為例，電動車所需電費約為2000日元(約合105元人民幣)，而燃油車所需汽油費則高達1.2萬日元(約合628元人民幣)。
為進一步推動環(huán)保汽車的普及，日本在完善充電站等配套設施方面走在了前列。根據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前日本全國共擁有包括家用充電樁在內(nèi)的4萬個汽車充電樁，在數(shù)量上已經(jīng)超過傳統(tǒng)加油站。去年5月，豐田、日產(chǎn)、本田、三菱這四大日本汽車制造商與日本政策投資銀行共同成立了“日本充電服務”公司，承擔起在商業(yè)設施等地設置充電樁的成本及8年內(nèi)充電樁的維護費用。
日本便利店巨頭也表示將加快完善電動車充電設施，期待以此增加客流量。全家便利店在今年3月底之前將可為電動車及插電式混合動力車快速充電的店鋪增加至650家，期待達到同行業(yè)數(shù)量之最，并成為首個能源補給設施遍布日本全境的便利店企業(yè)。羅森便利店也計劃在今年5月前將電動車充電樁由目前的12個增至200個左右。
目前困擾電動車普及的仍是續(xù)航問題。橋本對記者坦言，每行駛3個小時就要充半小時的電，和其他司機相比，工作的時間變少了。在載客方面，基本上只能在橫濱市范圍內(nèi)活動，如果有客人提出要去成田機場等稍遠的地方，他只能拒絕。盡管路上有很多充電樁，但讓乘客耗在車里等待汽車充電也是不現(xiàn)實的。
業(yè)界人士表示，電動車今后的發(fā)展取決于汽車本身的制造成本及續(xù)航能力，更離不開社會對節(jié)能環(huán)保觀念的認同以及充電設施的完善。
