中國儲能網(wǎng)訊:公共充電網(wǎng)絡(luò)的擴張能讓電動汽車出行更方便無憂,從而吸引更多消費者購買電動汽車,這就是全世界的汽車制造商、運營商和政府正在努力營建更多充電站點的原因。但是,從建設(shè)到運營都要耗費巨大成本,而所提供的充電服務(wù)往往是免費的。不僅在中國,在其他國家這仍是一個待解的難題和持續(xù)的挑戰(zhàn),目前誰也不知道公共免費充電如何盈利,甚至這項大業(yè)務(wù)能否有利可圖。
那么,未來是否會有變化?電動汽車充電到底是不是一個可持續(xù)發(fā)展的業(yè)務(wù)?美國研究機構(gòu)Navigant Research的一篇博客認為,相關(guān)利益方對充電站點的投資是必須的,并且要負擔(dān)很高的安裝和運營成本,但真正的問題是這些站點如何被使用,也就是說,有多少電動汽車每天來充電,以及有多少車主愿意花錢充電。
在美國,公共充電場所安裝的絕大多數(shù)是240伏的2級充電樁,投資模型顯示,如果利用率高、價格適當(dāng),也會帶來合理的投資回報率(ROI)。聯(lián)網(wǎng)的2級充電樁有兩個插頭,成本通常為5000-6500美元,安裝費用不盡相同,但在前期投資中占很大比重,相反運營成本實際很低,電費也不是主要成本因素,加州每千瓦時0.13美元已經(jīng)算是相當(dāng)高的。一般情況下,充電站點的運營者每月會給網(wǎng)絡(luò)運營者支付服務(wù)費,某些時候,二者會分享利潤。
在一天之中,公共充電樁能被使用的時間只有十幾個小時,如果一個充電樁的兩個插頭每天能充電10次,每次收費2.00美元的話,要收回初期投資則需要5至6年。這是比現(xiàn)實更樂觀的假設(shè),因為美國很多公共充電樁的利用率是達不到每天10次的。
電動汽車充電通常需要幾個小時。如果要充滿電,等待的時間就會很長,很多車主只是把公共充電站點看作家庭或工作場所充電的一個備份,用來“以防萬一”。大多數(shù)車主是不愿意支付這筆費用的,因為花2美元充電所增加的大約32公里,如果是在家里充的話,費用還不到1美元。在這種情況下,到公共站點充電對很多車主來說,相當(dāng)不劃算。別忘了,里程更長的電動汽車未來兩年將進入市場,白天的充電需求可能也會減少。
這不意味著2級充電樁就沒錢賺了嗎?也不是完全沒可能。公共充電不僅要繼續(xù)提供免費充電服務(wù),還要以此來吸引更多客戶,從經(jīng)濟學(xué)的角度,很多商家都愿意維持免費充電服務(wù),顧客會因此延長購物時間。充電,可能只是一個附加收獲,就像人們在商場和咖啡店等享受到的免費Wi-Fi一樣。
即使大多數(shù)2級充電樁仍然是免費的,Navigant預(yù)測到2023年,電動汽車充電的整體收益將從2014年的8110萬美元增長至29億美元。這其中包括了直流快速充電設(shè)備賺到的錢,預(yù)計會比2級充電樁賺的更多,但也還不能說快充是一個可靠的利潤來源,因為目前還沒有哪家公司因此盈利的證明。
全球各地區(qū)2014-2023年充電服務(wù)收益預(yù)期(單位:美元)
直流快充的確是更快,通常電池充到80%的電能只需要30分鐘左右,一些車主可能會心甘情愿地為此掏錢。當(dāng)然,安裝和運營直流快速充電設(shè)備的成本也要比2級充電樁高。
目前,在美國上路的電動汽車數(shù)量遠低于50萬輛,許多車型尚不具備快速充電接口,快充市場還有很大的發(fā)展空間。